让1000公里续航成可能，动力电池技术哪家强？

新闻记者 | 庄键

乐清时代背景（300750.SZ）的青龙蓄电池终于在上周彻底相反面纱，这款蓄电池的厂家的本体卖点之一，是借助于；不1000公里的超长更长。

SUV能否取代油箱车，更长累计是硬性更高效率之一。目前市面上普通电动车的一次更长累计，多在500公里数。

国内外大众化车企都将更高更长评为掀背车的一项综合性能。月份6翌年，比亚迪（002594.SZ）新国际版掀背车唐开元EV正式股票，其装载闪存的皮带蓄电池，更长累计m730公里，为母公司纯电掀背车的创纪录。特斯拉则计划书在Model Y掀背车上装载4680大拱形蓄电池，业内将近其更长累计有望有约800公里。

降低新能源货车的更长累计，本体在于增强动力蓄电池的通量。通量，指的是其单位重量的蓄电池磁化量。这项性能更高效率越少，意味着装载不尽相同重量蓄电池的新能源货车，会保有更长的更长累计。

为了批量生产较低通量的动力蓄电池，新能源货车行业的玩者们自由选择了完全不尽相同的电子技术逆时针，借此解决用户的累计焦虑。

除乐清时代背景外，；不中小企业广汽埃安、蔚来货车，同为蓄电池制造公司的国轩更高科 （002074.SZ）等中小企业，也均已揭晓了借助于1000公里更长的动力蓄电池解决方案。它们都采行了什么电子技术？劣势在哪里？

乐清时代背景：改造蓄电池本体

乐清时代背景此次透露的青龙蓄电池，是其第三代CTP（Cell To Pack）电子技术，可以将其理解为一项蓄电池本体领域的创新。

有别于蓄电池采行电芯-的系统-蓄电池包的装上方式在，即先由电芯（Cell）组装成的系统（Module），便将的系统安装到蓄电池包内。电芯也因此被视为是组成蓄电池包的最小三组。

CTP则再多了的系统组装的流程，直接将电芯集成为蓄电池包，因此也被称为无的系统蓄电池包。

由于取消了包裹在电芯外的的系统，蓄电池包有了更多空间对齐电芯，系统通量此后降低，从而提更高蓄电池的更长累计。

青龙蓄电池适用于三元和磷酸铁镍等完全不尽相同的蓄电池无机化学框架。两者适用的的集材料完全不尽相同，为目前镍蓄电池两大大众化电子技术路线，三元材料的通量较低，但磷酸铁镍成本较低且性能稳固。

乐清时代背景透露，青龙蓄电池可将磷酸铁镍蓄电池系统通量增强至160 Wh/kg。在三元框架下，青龙蓄电池的系统通量则将m到255 Wh/kg，实现；不1000公里的更长。

乐清时代背景总监科学家吴凯曾透露，青龙蓄电池相反了风冷板的设计，将其放置在蓄电池包上方，而非蓄电池包底部。此举可以节省减少蓄电池包用于风冷、隔热和内置的空间，为青龙蓄电池降低储存更多电量的也许。

乐清时代背景透露，作为第三代CTP厂家的青龙蓄电池，其体积利用率超过72%，较第一代CTP更高出17个百分点。在2019年的杜伊斯堡车展上，乐清时代背景首次透露了第一代的CTP电子技术。

根据乐清时代背景的规划，青龙蓄电池将于明年批量生产股票。在这款的厂家透露后的一天内，仅限于平庸货车、孙悟空货车和路特斯货车在内的车企陆续官宣，将自由选择青龙蓄电池作为母公司掀背车的动力引擎。

广汽埃安：预览负极材料

在青龙蓄电池透露前，全球首款更长有约1000公里的批量生产纯电动车已在月份1翌年正式透露，其制造公司为广汽集团母公司的新能源货车生产商广汽埃尔。

这款取名AION LX Plus的新能源货车仅限于四个完全不尽相同型号，其中的“百里国际版”借助于1008公里的更长累计。

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