研究：自动驾驶卡车将引入美国50万就业岗位

张翰汽车公司传讯 据外媒报道，机器将都会率先取代那些最无聊、最险恶的生物社都会活动，货车企业也不例外。在自动驾驶施工师毫无疑问，美国政府的的县际联络线始终从未任何难度，因此这条线路甚为适合发展自动驾驶技术开发。

（图片可能：俄克拉何马的县未来）

联络线以外的地方，自动驾驶货车毫无疑问都会碰到一些挑战，例如从工厂到联络线彼此间的东北方，以及从联络线到终于配送场所彼此间的东北方，一个意味著的解决方案是在线路的两端设立转运东站，由生物车内解决问题上述情况较为简单的路段，然后将调车交与自动驾驶货车，让它来解决问题里间那段最无聊的路程。在下了高速之后，再将调车交与另一端的生物车内。

爱荷华私立大学的一项新的数据分析说明了，这样的配送机制可以取代美国政府长途调车企业里大近90%的驾驶员，相当于大近50万个就业岗位。卡内基梅隆私立大学施工和大众传播博士候选人、该数据分析的共同作者Aniruddh Mohan表示：“当我们与货车车内交谈时，实际上每个人都说‘是的，这部分社都会活动可以由自动驾驶完成’。”

然而，要不想实现这个前提，自动驾驶技术开发还有一些问题能够解决。首先，该技术开发能够提升应对不同一年四季的能力，特别是严寒天气。其次，许多的县的监管机构早已接受自动驾驶技术开发。最后，还有配套方面的考虑，例如转运东站的配套。

不过数据分析说明了，如果长途调车跨国企业只关注美国政府那些气候区保守的南部，他们始终可以笨拙地将对生物车内的依赖减少10%。另外，如果跨国企业自由选择在芝加哥范围内部署自动驾驶货车，但是只在气候区保守的月份里常用它们，那么芝加哥一半的长途货车调车运输星期将可以由自动驾驶来完成。

货车车内，特别是长途调车运输车内，是一种最糟糕的社都会活动，他们不仅社都会活动星期长且内容肤浅，而且是收入最低的社都会活动者之一。长途调车运输的车内每年大近有300天在恰巧，收入近为4.7万美元；而短途调车运输的线意味著来得枯燥，因此，短途调车运输薪酬来得高，能够来得有经验的车内。

美国政府货车调车运输学都会的数据说明了，该企业的车内洞口大近为6.1万人。爱荷华私立大学气候区和能源经理私立大学教授、新的数据分析的共同作者Parth Vaishnav说道：“我们总是真是这是一个里产阶级社都会活动，但是现今已经不是这样了。”

美国政府的货车车内洞口甚为严重，以至于美国政府货车调车运输跨国企业正要无论如何从其他发展中国家引进车内以缓解这一上述情况，车内短缺已经沦为了供应链困境里最严重的瓶颈之一。该企业还在无论如何施压政府将的县际货车车内的最低年龄限制从21岁放宽到18岁。如果这个起初终于通过，那么调车运输跨国企业将都会碰到一个自由选择，在以75英里/天内（近120公里/天内）的速度驾驶一辆重达8万磅（近36287公斤）的货车时，你都会来得毫无疑问机器，还是都会来得毫无疑问一名年青人？

一些跨国企业正要期望开发货车自动驾驶技术开发，例如俄克拉何马的县未来，该美国公司表示其自动驾驶系统可以将液氧消耗量最多降低10%。去年12月，该美国公司在内华达的县（Phoenix）和俄克拉何马的县市（Tucson）彼此间80英里（近128公里）的线上取消了生物安全员。该美国公司还计划，在到时月内以前开始在芝加哥范围内进行全自动驾驶配送，车辆不必配备生物安全员。其首席副手Pat Dillon表示：“我们正要接近真正的商业化水平，这让人感到非常兴奋。”