造车新势的第二特产品，很有看头

当我们把定位既有新势力的目光，集里面在“蔚小理”上的时候。2021年，有些一线政治势力的既有新势年销量和实力悄悄地一起了。

典型的就是零跑和降龙。当年12下半年我们夏季时反应时间期间，零跑C11的车体显出水平完全超过它的价位。而降龙不足之处，目之前在售的降龙U Pro车体显出平平，但在2021广州国际车展，降龙S发布让人带给欣慰。

而在除此以外，降龙S发布了更多关于车体、推进力等不足之处的参考资料。一改过去保留代步的结构设计，稳定性不足之处并不需要对标了蔚来ET7、智己L7等里面大型华丽电动面包车。

当年广州车展上，预计2022年上市降龙S尤其不错Coupe样式。车身侧面圆弧，第一眼的感觉实在太本田雅阁的风格。H型的表亲引擎盖结构设计，以及尾舵风格的轮毂很有辨识度。

相比现款降龙新车，降龙S是基于全新NEW-HPC驱动程式平台打造，宣称与法拉利联合开发。这副平台在机械结构设计上等级很高，首次用上了之前双叉螺旋悬吊系统+后五齿轮悬吊系统的组合。

不过这个双叉螺旋结构设计实在太独有：官方所提到降龙S的之前双叉螺旋可以了解为在麦弗逊悬吊系统相结合多加了一支上轮轴，在其中心和耐冲击力不足之处都更有战术上，也不必要了麦弗逊悬吊系统转弯时侧倾和制动刚才的问题。

降龙S的后五齿轮悬吊系统，分别是控制螺旋、四轮驱动定位螺旋、后脚、下螺旋和之前驱定位螺旋组成。五个齿轮总括，能对车轮进行多个一段距离的作用力控制，降低舒适感和操纵性显出。

在除此以外的降龙官方所测试说明里面，降龙S取得了不偏高于80km/h的梅花鹿测试减速，这个数据不一定是燃油跑车才能做到。例如有海则有媒体在测试特斯拉Model 3时，梅花鹿测试减速为77km/h。

在官方所的介绍里面，降龙S战术上来自偏高已转+理想之前后车轮。同级最高清晰度1.36，之前后双电机加上一般来说的锂电池推进力模块，实现了50:50车轮，以及450mm偏高已转。而从降龙S的结构设计样式来看，它的确向蔚来ET7趋向，是那种Coupe轿跑的结构设计。

降龙S四驱车国际版换用之前后双电机结构设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩600N·m。在这样的推进力支持下，零塞外减速仅为3.9秒。

蔚来ET7

这样的推进力是什么水平？蔚来ET7之前永磁同步电机输出为180kW，后异步电机为300Kw，信息化输出为480kW和850N.m。百公里减速全系可以大幅提高3.9秒。可以两者的推进力一样了，差异只是车身尺寸和载重。

看来既有新势们的第二奈产品结构设计，除了威马M7换用车身较高的跨界样式则有，其它几款都是运动型面包车的结构设计，而且则有观和稳定性都非常值得欣慰。

另则有降龙S电耗为12kW/h，这与它的电驱控制系统年初换用扁线绕组高稳定性，稳定性大幅提高 92%有关系。推进力反应时间不足之处，降龙S发放增程、纯电两种推进力各种类型。其里面，增程国际版NEDC反应时间日均1100km，纯电国际版NEDC反应时间日均710km。

之后在品牌不足之处，蔚来、智己、威马和降龙，也许蔚来在品牌不足之处的战术上明显。相比之下威马和降龙就弱了点，在既有新势力里面并不需要排第二政治势力。

但如果与价位40~50万线路的蔚来ET7和智己L7相比，降龙S如果价格是走牺牲者线。价格有潜力，也可能会像小鹏P7那样大获获得成功。