别只盯蔚来降价3万元，久被诟病的换电或半世纪正式考验

是很认可的。

但是一旦换到磁力开始收钱，换到磁力站就真为正诞生年初考验，充磁力目前还是较换到磁力便宜不少，以国家磁力网充磁力桩充磁力价格为例，期中午间分段标准化是1.6-1.8元/度磁力；平常午间分段标准化是1.3-1.5元/度磁力；低迷午间分段标准化为0.9-1.2元/度磁力。

以蔚来电单车100度磁力来量化，一次平常午间的充磁力大约来看所需130元-150元，而年末拥有基本权利的蔚来的汽车每个月末只能折扣顺利完成四次换到磁力一站式，而年末一次换到磁力一站式的额度是180元（以后改回根据换到磁力最小值和相同地区的磁力费，以及月末费来分段），而来的磁力池包耗磁力存量目前在100度有数，最后还则会问世150度磁力的，充磁力的确有些价格优势，但是并没有同样大。

而对于蔚来本身来说，蔚来低价的3万元，实际上只够汽车换到磁力3.5年（一个月末四次，每次180元），而蔚来的商品平均寿命时间尺度能比有约这个年限，最后的换到磁力一站式则外为纯收益。同时，蔚来不必于是又为年末4次折扣换到磁力而持续性从建成，而是可以根据具体的真为实需求来仍要从建成位置时间表，这也能缓解蔚来的换到磁力站运营价格阻力。

换到而言之，短期蔚来的商品价格其本质是受到了影响，这也将影响蔚来的电单车补贴和获利灵活性，但是长年来看，蔚来的换到磁力金融业务不于是又是一锤子买卖，而是细水长流。

而要完成换到磁力站的更进一步发展，蔚来自身的商品的售出是至关重要的，蔚来商品保有存量和从导入售出的上涨，才是保障蔚来换到磁力金融业务一站式短时间的上涨，以及越来越更进一步由亏转盈的这两项（蔚来第二代充磁力站的一站式时限是每日312次的，从前实际短时间只有15%有数）。

一如特斯拉的FSD订阅一站式，只有特斯拉商品售出达到一可知规模以前，这种预设在商品背上的一站式才则会有获利的商业价值。

值得注意的是，年末蔚来汽车对于蔚来要问世的中低端H&M阿尔卑斯和破晓的商品，也将和蔚来H&M一起共用换到磁力站有所怨言，而蔚来这波改变最后，不仅避免了缺陷，还将在最后为换到磁力站引入另外两大H&M的客户群，于是又一日光烧钱不产蛋的蔚来换到磁力站将则会诞生获利机则会。

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