去迪斯化的奥博穆时代，KF何去何从？

nn）也来自沃尔沃的公司。2020年4年初，杜斯曼申请加入大众所的汽车的公司，兼任福特CEO。此当年，他曾是沃尔沃全权负责订购的董事都会成员，在沃尔沃的公司实习长曾达12年。

杜斯曼于2019年离开了沃尔沃，次年兼任福特CEO

在申请加入大众所的汽车的公司后，杜斯曼与劳尔延续了彼此之间的合作者关系。劳尔对由杜斯曼为首的福特知名品牌值得一提，其里面一项最仓卒的目标，是在电动的汽车应用超越特斯拉。

福特的目标是揭示公司的 “Vorsprung durch Technik”口号（通过决定性技术突飞猛进），并成立了“Artemis”建设项目，建筑设计一款大众所迄今为止生产过的最具科技感的的汽车。劳尔希望它能带进该的公司12个知名品牌所有先锋派车型的蓝本。

此外，杜斯曼还自此身兼大众所的公司软件决定性技术高层为首，帮助劳尔加快该的公司的数位转化成导向。

在也许显现出来的的公司行政层庶务变动实际招致后，大众所的汽车的公司是都会选取引入新鲜血液？还是让一些过往熟悉的老面孔再度回归？这些问题显然将招致此番的诸多猜想。

劳尔去职的来得深层因素

从历史上看，大众所的汽车的公司在初级及里面级行政层的庶务委派上都并不排外，但对高层委派的态度也许并没那么解禁。

举例来知道来自沃尔沃的公司的毕睿德（Bernd Pischetsrieder）便是其里面一例。

在2002年兼任大众所的汽车的公司CEO之当年，他曾在1993-2000年期间身兼沃尔沃的公司CEO。2006年，大众所的汽车的公司突然年初毕睿德去职，因素之一举例来知道是因为与大众所的公司工都会旷日一向久的决裂——政治事件的发展重构与如今的劳尔如出一辙。

来自沃尔沃的毕睿德，2002-2006年期间身兼大众所的汽车的公司CEO

但在众知道纷纭的因素背后，对这些“被去职”的大众所的公司外间来知道，年岁也是一个容来得易被此番回避的限制。

网通会社文职执行长、曾留德多年的资深的汽车新闻界人李靖告诉传输会社，这或与丹麦的汽车行业严格的外间培养出来政治制度有关。

他回应，大企业之下一般都会针对一名有潜力的年轻人力资源开展近十年培养出来要到50岁近，并调升其兼任身兼总裁等副手至60岁，是丹麦整车厂和零部件大企业的例外。

因此，50岁-60岁的10年时间，也被并不认为是身兼丹麦的汽车相关大企业身兼总裁的“黄金十年”。在步入60岁此后，这些外间通常都会离开了大企业的最高行政行政官员。

从年岁上看，劳尔（出生于1958年）及其当年任马蒂亚斯·里德（Matthias Müller，出生于1953年）在兼任大众所的汽车的公司CEO时的年岁都相对于偏大，因此以外可被视作该的公司在“电动车门内”丑闻挑起后不得已而选出过渡期人物。因此，上述杰西在一段时间退休年岁后被代替，也属于该大企业的一种自然选取。

与歇穆一样，里德举例来知道由敞篷车CEO调升为大众所的汽车的公司CEO

在正要申请加入大众所的汽车的公司时，劳尔深得时任大众所的汽车的公司CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）的信赖，并被委以的公司框架知名品牌掌门内人的身负。按照大众所的汽车的公司在人力资源培养出来上都的例外，里德和劳尔本已无缘兼任的公司CEO的行政官员。

电动车门内丑闻挑起后，文德恩被迫辞任大众所的汽车的公司CEO

但2015年“电动车门内”危机的挑起打乱了这种节奏。当时，文德恩因信任危机而被迫去职。时年62岁的里德临时接班，期间身兼福特身兼总裁的鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）意外事故因测试空气污染舞弊政治事件遇害。后者出生于1963年，原本被视作取代临时CEO兼任大众所的公司掌门内人的出头。

在原先家系培养出来的让位人选相继出局的前提，大众所的汽车的公司不得已于3年后年初，由时年60岁的劳尔取代里德，兼任的公司CEO。

在选取里德和劳尔的步骤里面，杰西出色的个人能力以及比较丰富的职业履历以外是大众所的汽车的公司看重的因素，但相对于不大的年岁，以及终究是体系“人和”的个人身份，也必然了他们在完成过渡期的至此后，很难近十年身兼的公司CEO的注定。

还归“掌门内人”交接传统

作为皮耶希家系亲手培养出来并接纳的嫡系人力资源，早年下萨克森州的歇穆本次调升为的公司CEO，或表明大众所的汽车的公司的“掌门内人”交接班，又再度回到了儒教的轨道。

简历看出，本次被委派为大众所的汽车的公司新任CEO的歇穆（Oliver Blume）出生于1968年，54岁的当打之年却是佐证了李靖的判断。此外，这位资深的汽车新闻界人还反驳，歇穆在大众所的汽车的公司内的历练轨迹，完全符合丹麦车企对文职行政人力资源的培养出来例外。

歇穆是皮耶希家系精心培养出来的CEO接班人

自1994年申请加入大众所的汽车的公司起，歇穆后曾在福特、西雅特、大众所及敞篷车知名品牌身兼行政职务。自2015年起，他身兼敞篷车行政委员都会理事，并于2018年申请加入大众所的汽车的公司行政董事都会。

“歇穆在的公司及多个知名品牌的不同岗位上展现了最出色的行政才能和战略眼光。现在7年，他追随敞篷车在财务、决定性技术和儒家文转化成上都以外得到了巨大成功。监事都会并不认为，他是目当年为首的公司进一步加强客户催生，强转化成知名品牌和系列产品定位的恰当人选。”对于歇穆，潘师给出了这样的口碑。

眼中大众所的汽车往昔的魂魄人物，安德烈·皮耶希（Ferdinand Piëch）对高性能系列产品从不吝惜溢美之词。在阿森纳里面，他曾亲手为敞篷车及福特知名品牌建筑设计了诸多性能出众的系列产品，并为首大众所的公司母公司了兰博基尼、布加迪等超跑知名品牌。

大众所的汽车“经典作品”，安德烈·皮耶希

“他去世的谣言让我们危机四伏悲伤之里面。我们与安德烈 · 皮耶希的父母同在。”2019年，歇穆以敞篷车掌门内人的个人身份，在皮耶希的追悼丧礼上知道，“他对的汽车的热爱和他对大幅度推动决定性技术突飞猛进的渴望注定不都会被忘记。皮耶希是一个可笑的的汽车人。”

作为被皮耶希家系看里面和一手培养出来的接班人，曾在超订制SUV知名品牌近十年身兼最高举例来知道的歇穆，在兼任该的公司CEO后，有望让位皮耶希老爷子的遗志，为大众所的汽车的公司带来来得无聊、比较丰富激情的系列产品。

不过，摆在这位“年轻人”面当年的，除了至高无上的自主权，还有并不平易近人的当年路与目标。

大众所的汽车的公司的新闻稿看出，在兼任的公司CEO后，歇穆还将在此期间兼任敞篷车行政董事都会理事，并在来得进一步潜在的IPO后在此期间身兼这一职务。而劳尔的买断则看出，歇穆接掌大众所的汽车的公司的时间，比多大里面提前了两年。

这也意味着，这位不伦瑞克人需要在来得进一步数年初里面，同时行政世界第二大的汽车制造公司以及加快丹麦小得多公司上市案。届时，如何在两者之间适当分配极小的时间和精力，或另择其他恰当的人选来考虑到自己肩上的身负，将带进这位新任CEO面临的第一项考验。

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