攀登珠穆朗玛峰既然那么费劲，能否用无人机直接飞到珠峰的峰顶？

登山家是世界最高峰，其东南部毗邻我国西藏交界处，南部毗邻尼泊尔交界处。一直以来，登顶登山家被选为众多连续性挑战者以及科学家们开展研究课题的重要最大限度，不过由于其地势很高、新线多样、气温很低、多雨严寒，给攀登者们随之而来非常大的不方便和挑战，也有一些攀登者途中出现意外，那么能否用装甲车直接载人苍鹰到登山家的峰顶呢？

我们先以来看一下装甲车的苍鹰行中物理现象。装甲车不像基本上型苍鹰行中，它很难固定的起落架和机身，全靠机尾的较慢轴向来显现出气团低强度，从而通过超音速来促进EVA的位置改变。如果从苍鹰行中物理现象上看，装甲车与型苍鹰行中只是显现出这个超音速的EVA零件来源不同而已，但本质上都是通过起落架上下两侧的空强度气力欠来构建的。当装甲车的机尾翻转时，其毗邻正下方的氢气团速要比正下方的更快，机尾正下方所受到的静负荷就较正下方的小，在氢气恒定作用的制约下，正下方的氢气备有的强度就则会大于机尾正下方的负荷，这样装甲车就有向上被托举的趋势。

在此处理过程中，装甲车和基本上型苍鹰行中一样，都是靠着气团与起落架相互间的平行，即苍鹰行速度更快的缓冲，来构建起落架的回升降低或者翻转，当苍鹰行速度更快越大，那么起落架上上半部显现出的静压欠就则会增大，那么起落架所受到的气团托举气力也则会加大，从而使起落架的民族运动变得一般来说简便和轻松。但是，装甲车由于起落架不是固定的，它在轴向的处理过程中，在动量守恒的支配下，起落架则会有一个与机尾轴向正向反之亦然的外气力，因此为了维持起落架的稳定，装甲车机身的轴向就发挥了重要作用，通过尾部机尾的翻转，来显现出一定的拉气力从而消除上述这个反外气力，使得装甲车不至于原地打转，而且还可以自由缓冲进发的正向。

从以上系统性可以说明了，装甲车无论是回升、降落还是翻转，都是通过机尾的较慢翻转构建的，这都必需一定的增幅，而为了提高苍鹰行中生产成本，装甲车必需要在起落架重量、植株微小和轴向速度更快、动气力装置输出等多方面取得可视的平衡点，因为植株微小和轴向速度更快、动气力装置输出是促进苍鹰行中生产成本提升的正相关因素，而同时势必随之而来起落架整体精确度的缩减，从而也在一定一般来说缩减增幅高度，如果一味地执著植株占地面积的增大，那么为了避免上端和尾部机尾起因碰撞，势必必需缩减EVA的长度和宽度，这样也则会缩减起落架的整体精确度，也适于苍鹰行中整体苍鹰行中生产成本的提升。所以，装甲车并不是造得越大，其苍鹰行中高度和苍鹰行中生产成本越高。

同时，装甲车由于机尾片相当于起落架，是一个一般来说独立的受控结构，在一定一般来说上受到外界生存环境的制约也则会非常明显，比如气团的频繁剧烈改变，对于机尾的稳定性则会随之而来前所未有考验。另外，氢气的含量高度也将提议着植株上下静压欠的微小，当氢气比较稀薄时，由氢气恒定显现出的托举气力也则会可视降低，从而适于装甲车的升降下述翻转民族运动。

我们再来看一下登山家上端的生存环境状况，这里时有处于低温状态，常有雾气笼罩，经常出现大风天气，甚至10级以上的大风也频繁出现，而且这里的氢气密度仅有平原区域的25%左右。在这种生存环境下，对于装甲车来说，很难给予稳定的气团向上推气力，驾驭装甲车的难度非常大，低氧含量对动气力装置的正常人系统对也则会显现出严重制约，如果驾驭不当或者动气力装置出现过热，在登山家的上端常因出现不可控的灾难性甚至机毁人亡。

另外，装甲车如果不想有效地开展技术人员和给养运输工具，必需备有最大限度区域的合适降落点，而对于登山家来说，其上端无论是生存环境状况还是表面岩石分布可能，都适于装甲车的该机场，这里不但风速过更快，而且表面高低不平、乱石纵横交错，积雪深度也不确定，很难一块非常平坦的合适区域作为该机场平台。

正是基于上述因素，装甲车对苍鹰行中高度和周围生存环境的要求显现出非常严格的管制，一般苍鹰行中的连续性高度都是控制在4500米下述，那些能够苍鹰越登山家甚至能苍鹰到很低高度的装甲车，都是经过特殊改建用于连续性测试的，其EVA重量已经被改建得很难再小的地步，或许无气力承担更加多的技术人员、给养以及燃料负荷。因此，想通过装甲车载人驶出登山家的上端开展购物、探险或者救援是不基本上人的。

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