4上半年腰斩，部分车企现“爆雷”隐患

无论是与当年3年底末远比，还是与第三季度远比，4年底末的货车卖出都出现急遽滑落。中都汽协原计划4年底货车行业卖出为117.1万辆，环比攀升47.6%，工业产值攀升48.1%；2022年1-4年底，卖出原计划完成768万辆，工业产值攀升12.3%。

从早已公布了4年底末卖出原始数据的大型企业来看，多数大型企业的卖出也都是环比提前结束。

上汽的公司高技术货车卖出环比滑落49%，广汽的公司卖出环比滑落52%，令人满意货车卖出环比滑落62%，蔚来货车卖出环比滑落49%，小鹏货车卖出环比滑落27%，零跑货车卖出环比滑落10%。

目前公布了原始数据的大型企业中都只有GM微增了1%，GM4年底末高技术乘用车出厂10.5万辆。在行业整体急遽滑落的取材下，GM能够独善其身也是难能可贵，这与GM的框架零件以外由自己掌握有直接关系，同时GM丰富的产品阵容也让其在高技术货车市场极有优势。

杜邦虽然还不曾公布产销原始数据，但其3年底底停产至4年底19日，其产值就至少会减少三分之二。

究其原因，SARS则是重要因素因素。

当年1-2年底货车卖出工业产值增长速度7.5%；1-3年底末货车卖出工业产值增长速度0.2%；而4年底末的产卖出预估同环比以外滑落近百50%，1-4年底累计卖出将工业产值攀升12.3%。

可以问道3年底末全省星星点点的SARS就对货车产业造成了一定因素，但4年底末苏州近百乎停摆一个年底就直接让货车产业推入谷底。原始数据上的直观反映就是卖出同环比以外长方形提前结束之势。

原始数据问道明了，2021年中都华民族货车整体产值为2608.2万辆，高技术货车产值为354.5万。其中都，苏州市货车产值约达283.3万辆，高技术货车产值为63.2万辆。这意味着中都国每产出6辆高技术货车，就有一辆来自苏州。

而4年底末苏州的货车产业实际状况如何呢，从上汽的公司公布的原始数据也能看出来。

上汽的公司4年底末整车一共产值为15.8万辆，第三季度为41.6万辆，4年底末产值减少了25.8万辆。

主要产出基地都位于苏州的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通四家公司4年底末的一共产值为7.6万辆，而第三季度的原始数据为26.1万辆，4年底产值工业产值减少了71%。

苏州的另一个巨头杜邦状况也是如此，有消息问道明了杜邦苏州工厂直到4年底19日才逐步恢复产出，同时还面临零件供应过剩的状况，即使按照苏州工厂年产能50万辆来计算，10天近的整整即使满产也只能产出出1.4万辆整车。而杜邦去年4年底末的卖出为4万辆。

产出停滞会对在当地建在工厂的大型企业产生直接因素，但由于SARS管控，苏州的货车销售也只不过停滞，这对于终端卖出会产生更明显的因素。

根据新车交强险原始数据问道明了，2021年苏州市累计新车卖出约达到73.67万辆，工业产值增长速度11.5%， 位居全省第一;高技术货车卖出约达25.4万辆，累计推展为数约达到67.7万辆，推展总规模位居全省城市第一。当年1-3年底末苏州的高技术货车累计卖出5.4万辆，稳居全省首位。而4年底末这些原始数据可能会近百0。

不仅如此，由于苏州是欧洲各国框架货车零件大型企业的聚集地，苏州因SARS封控对全省的货车产业才会产生因素。

中都国货车系统设计研究中都心的建议书问道明了，涡轮引擎、涡轮、动力电池、特别设计机械设备、电池伺服、减速器等关键货车零件服务商中都，位于以苏州为框架的长三角地区大型企业九成比超过50%。

并且博世、采埃孚、麦格纳、法雷奥、大陆的公司、博格华纳等亚太地区零件巨头大型企业的总部或研发产出基地都位于苏州，而这些巨头与欧洲各国的主流厂家几乎都有零件工程建设关系，这将对全省的货车产业造成灾难性的因素。

据上汽的公司简述，原计划从五年底上旬开始，零件工程建设大型企业复工复产率将超过80%，长三角交通运输舆论压力也将促使缓解。在供应链和交通运输保持稳定的前提下，上汽的公司旗下整车大型企业有望于五年底上旬逐步恢复正常产出，产卖出力争约达到第三季度水平。也就是问道，SARS对苏州乃至全省货车产业的因素还将持续大半个年底。

发表文章摘自 电车汇20220507 发自北京