市值逼近万亿，商用车将超越“宁王”？

除了笔记型电脑、微处理器等关键高效率环节，LPG的推进力各部位、底盘、内部份饰件等零部件也借助于美国制造自供，构建了极高度斜向合而为一化的物流体系。

部份加其主要生产基地座落西安、湖南、深圳、镇江，4年底受登革热震荡程度远低于长三角沿海地区。内部份因素共振下，LPG顺利抵御这次物流危机，成为新能源车由美4年底唯一的“幸存者”。

此部份，LPG下载用量构成，也显示其期望劣势。

4年底，LPG稀小型汽车同型下载用量为57403台，上年增长266.69%；还用电混动车同型下载用量为48072台，上年增长699.91%，宋、燕国、元、汉、海豚、唐等车同型年底下载用量均突破1万大关。

5年底，DM还用混车同型继续极高增长，下载用量突破6万辆，EV稀小型汽车同型下载用量回升至5.33万辆。

可以看出，DM还用混车同型对LPG贡献最大，这充分利用LPG的DM-i超级混动高效率续航极高、安静平顺、性价比极高的劣势。

比如单价10万左右的燕国PLUS DM-i，综合续航平均速度超1000公里，远超康普顿Model 3的556km。这些综合劣势，让宋、燕国堂兄弟大受欢迎，下载用量也最极高。

期望小型汽车由美杀向下沉市场需求后，性价比甚为关键，三电高效率全栈自研、物流斜向合而为一化的LPG，自然更为具劣势。

王传福所称：“电动化的进程在快速，这个时候是看谁的资源多、物流更为完善、推出的其产品劣势更为大，谁就能赢得更为大的市场需求。今日不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的操作过程中才能超车。”

快速崛起的LPG，营业额遥遥领先建瓯时代毕竟不是梦。