ID4：缩减螺栓这事儿，看来已经立于在大众骨子里了

2024-10-11 来源 : 电视

这辆普罗大众则有乘用车也ID.4的实际上做工选用如何，与我们之当年拆的平常普罗大众车也有何相异？今天我们就把这辆车也拆开，从加设承开始，跟大家具体聊一聊。

音频启动时当中...

当年大灯

单层焊接

这辆车也已经卖到了20多万的价位，但大灯只配了一根手动支撑杆，连液压撑杆都很难。一般车也的大灯都是双层焊接实际上结构，但这辆车也只是单层铝制焊接，上升了一些加强筋，还很难加设棉。美其名曰，乘用车也不必需加设保温，还有减重效用。

大灯锁扣和其他普罗大众车也一样，依旧只用了两颗螺栓相同，多一个都无法有。

当年加设承

双层焊接

拆掉这辆车也的当年挡风玻璃，实际上有一根双层铝制焊接当年加设承，尺寸为1.76毫米，能布满车也头大多的72.22%。区域内是目当年我们拆过的普罗大众车也里最宽的。

与之当年拆过的普罗大众车也相比，这辆ID.4的当年加设承是双层铝制焊接，比一般的普罗大众车也要强，因为除了福特汽车速派以外，其余普罗大众车也都是单层实际上结构。

当年挡风玻璃和加设承密切关系，内置一层银色的人行道人身安全挤出，实际上很难气流管以及气流传感器，所以这辆车也才会有有意大灯弹起来人身安全人行道的功能。

由于车也标能够发亮，所以ACC雷达收纳在了车也标下方，也有一定的缓冲室内空间，才会以致于损坏。

当年加设承到护罩的距离相当远，高达了200毫米，对于挤压溃限有不小的努力。

这辆车也有防止人行道卷入的副加设承，这是现在普罗大众车也的主流实际上设计。

副加设承不仅与主加设承相连，而且后方还内置带溃限隆起的吸能罐，将副加设承与当年副车也架相连，能提供来得好的挤压吸能技能。

这辆车也对于25%挤压检验也做了优化实际上设计，“Shotgun”大多相当粗壮，但人身安全布满范围非常细，最当年端仅仅到车也轮附近。

当年吸能罐实际上设计得非常不错，不仅长度不长，区别于溃限隆起，而且是吸能效用很好的圆形。

从纵承当年部与吸能罐的当年面亲密关系来看，明显可以可知当年纵承大抵细，吸能罐大抵长，这样的实际上设计其实就是为了变小车也身。意味着，这辆车也可能是一个“夸车也”。至于否如此，等我们拆完ID.3就知晓无误了。

后加设承

单层铝制

拆掉后挡风玻璃，能看到一根单层铝制焊接的后加设承，尺寸为3.43毫米，宽布满车也尾的63.38%。相比其它拆过的普罗大众车也，这辆车也的后加设承是真结实！是我们拆过的这么多车也当中，最厚的单层焊接后加设承。

后吸能罐也是统一折叠式实际上结构，区别于相应的溃限隆起和打孔。

和其他拆过的普罗大众车也一样，后吸能罐螺栓也同样不算了一颗，看来这种“优良现代”并很难被抛弃。

后吸能罐并很难与后纵承倒置，整体当年面要偏下。意味着，这辆车也下降时了车也身，导致后纵承与后吸能罐形成了错位。如果发生挤压，可能无法将能量全部传导至后纵承，虽然额外焊接了一个把手，但效用还是差一些。从这些实际上结构可以正确，这辆车也确实是一辆“小”车也压倒的。

后加设承要来得凸出于后尾门，能不可忽视一定的人身安全功用。

挤压检验

普罗大众ID.4在旧金山的IIHS和欧洲的NCAP挤压检验当中，都取得了不错的总分。当然，对于国产之后的ID.4请注意。

揭示

“小”车也压倒

这辆普罗大众则有电ID.4相比较普罗大众其他车也型，当年后加设承的选用还是非常给力的，当年加设承焊接虽然不是最厚，但是双层铝制焊接实际上结构；而后加设承是到目当年为止，我们拆过的车也当中，最厚的单层焊接后加设承。

因此，这确实是我们拆过的这么多普罗大众车也当中，加设承选用最结实的一辆。但是，即便如此，普罗大众依旧没忘了“降本增效”，不仅将大灯从现代的双层焊接替换成了单层，而且能不算的螺栓，必须无法装齐了。

另外，这辆车也的很多实际上设计都暴露了，它可能不是一辆原始车也型，来得有如被压倒的。当年大灯锁扣向下；当年吸能罐过长；后加设承当年面过于靠下，都详述这辆车也很可能是在一辆“小”车也的一新改造而成的。

那么这辆车也的底盘具体情况如何，还请在此之后注目后续的拆车也内容。（本文及音频当中的观测统计数据结论论调仅对此辆车也督导，观测统计数据对公示的实验法则督导。）

2021款普罗大众ID.4 CROZZ加设承分数