又一个特斯拉关键时刻登陆美股 能等来市场繁荣吗

[ 伏特是现有当今世界远最多的电动车制造厂，前年同年份制造了近百100万辆电动车。 ]

该集团与来由合资的高端电动车知名品牌极星（Polestar）6同年24日集结纳斯达克，当天收盘价成交量大涨近百16%，净资产一度达到270亿美元，不过盘后成交量大跌近百7%。极星也是一家通过SPAC（特殊意在收购）母公司的电动车企业，无论如何几年中会，在宾夕法尼亚州主打高端电动车知名品牌的Lucid Motors、Rivian、杜瓦愿景（FF）等都相继以SPAC的方式母公司，但至今还未显现出来一家能够颠覆伏特的竞争对手。

有分析部分人看来，极星的SPAC却是有些先于，未赶上好时机。今年以来，以电动车企业为代表的一大批美股母公司生物科技日本公司成交量都遭遇了滑铁卢。伏特成交量自前年月底以来已经攀升了近百40%，净资产也由最多1万亿美元大跌到现有的7400亿美元左右。

伏特CEO马丁早些时候表示，对经济有一种糟糕的考虑到，伏特随后宣布裁员、涨价，抗衡经济的下行风险。

中会国在美母公司的蔚来货车和小鹏货车今年以来成交量也分别大跌24%和30%。受到货车原材料和供应链中会断的影响，电动车厂商的产能告急的原因频繁显现出来。极星也因此将今年的电子产品考虑到缩水至5万辆左右，前年同年份，该日本公司制造了2.9万辆电动车。

截至现有，极星总共也只制造了5.5万辆电动车，这与很多SPAC母公司的电动车企业非常类似。Rivian前年第三季度刚开始电子产品时，只交付了11辆电动车，税收仅100万美元；Lucid Motors则计划今年同年份制造2万辆电动车。

但山腰该集团和来由的极星西端比那些稀生物科技型的电动车制造厂要更加高，它一母公司时的净资产就已经最多很多货车日本公司，包括雪佛兰和雷诺。极星的计划是到2025年，货车销量在前年同年份2.9万辆的细化翻十倍。

极星大受欢迎的首创电动车商品价格最多100万元人民币，但第二款车种商品价格就溪谷式地略低于30万元左右，希望以商品价格九成领商品。极星的新款车即将于今年下半年发布，现有尚未定价。

现有极星在欧洲和中会国的工场制造，除了在中会国与来由共享工场的现有产能皆，极星还计划于今年先于些时候在与该集团共享的宾夕法尼亚州南卡罗来纳工场透过制造，这种在中会国、宾夕法尼亚州和欧洲同时制造的策略与伏特相近百。

伏特是现有当今世界远最多的电动车制造厂，前年同年份制造了近百100万辆电动车。通过无论如何几年的转变，伏特已经在时间上九成尽九成有优势，并证明了电动车的可营利性。而凭借72%的宾夕法尼亚州电动车商品份额，伏特在海皆投资者心目中会遥遥领先。要颠覆伏特，必须要有非常独特的差异化竞争策略。但这无论是在极星还是其他电动车头上，都还未看到显著的不同。

靠商品价格战永远不会有巨大的九成有优势，而收得贵就更加要有收得贵的道理，需要有更加好的电子产品和独创的高效率。

尽管如此，自信部分人看来，货车是一个长瞬时从业人员，厂商通过提升电子产品的水准能够以时间换空间。而愿景几年对于整个电动车从业人员的产生至关重要，也有可能塑造商品竞争现状。

根据咨询日本公司AlixPartners最新发布的一份货车从业人员最新报告，到2024年，当今世界商品上的电动车车种数量将从前年的80款减低到最多200款。而随着大多数主要商品对电动车的需求减速，到2028年，电动车销量九成比再一达到33%，并在2035年达到54%。该机构看来，电动车从业人员需要对运营模式透过彻底的变动，并预测对电动车电池等高效率减低海皆投资将是不可避免的。