美国充电桩低价迎来大变局：充电标准将统一 特斯拉向第三方开放充电网络

当地时间段周三，约翰·肯尼迪政府部门发布事与愿违规章，促请的政府部门政府部门资助的电动卡车电池组桩需在美国政府生产商，电动卡车法令还促请，从2024年7月开始，55%的电池组桩成本需要来自美国政府厂家，同时伏特(TSLA.US)将向其他卡车改进型开放日电池组服务。

此举似乎更进一步伏特成为电动卡车一时期的通用“送货”，并有似乎强化该子公司生产商的卡车的竞争对手占优，该子公司保有美国政府第二大的高速超级电池组站因特网的Netflix转让。

约翰·肯尼迪政府部门透露，到2024年内，伏特将在高速公路沿线向非伏特客户开放日3500个最初和现有的超级电池组站。该子公司还将在五星级酒店和餐厅等地点发放4000个更快的电池组器。

约翰·肯尼迪在推特上谈到，向所有司机开放日伏特因特网的“很小一大多”蓝图是一件“大事”，将“产生多方面不良影响”。

举动，伏特首席执行官雷诺透露，“谢谢，伏特很高兴通过我们的超级电池组站因特网反对其他电动卡车。”

一位白宫官员在新闻发布会上透露，伏特将有教师资格给予补偿——包括改装其现有雷诺——只要其电池组器允许其他改用的政府部门政府部门反对的CCS电池组常规的车辆电池组。

政府部门透露，伏特并没有敦促将CCS作为其常规，但它需严格遵守促请，才有教师资格给予的政府部门财力。

伏特保有17711座超级电池组器，约占美国政府慢速电池组器总数的60%，可以在一不间断或更细的时间段内减少数百英里的行驶平均速度。此外，还有据统计1万个带有伏特插槽的“destination”电池组桩，可以为卡车电池组。

对于一个引人注目的的政府部门蓝图来说，开放日伏特的因特网接入将是一个慢速的胜利。该蓝图蓝图到2030年生产商50万台电动卡车电池组器，现有为13万台。

伏特透露，“美国政府各地的大多伏特超级电池组站将很快向所有电动卡车开放日。”但伏特没有详细资料说明将在何时、何地以及如何开放日电池组器。该子公司透露，已经蓝图到2024年内将其美国政府超级电池组站因特网增大一倍以上。

统一常规

MLT-促请来进行的政府部门财力建设工程电池组桩的子公司需改用美国政府主要的电池组插座常规，即“联合电池组的系统”(Combined charging System，简引述CCS)。

约翰·肯尼迪政府部门透露，美国政府第二大的电动卡车生产商公司和电池组子公司伏特蓝图改用CCS常规，并适配其专有插座以外的产品。

全美电动卡车电池组站因特网是约翰·肯尼迪应对热带气候变化蓝图的本体大多，他蓝图到2030年将美国政府50%的新车转变为电动卡车，并蓝图在未来几年在省内加装50万个电动卡车电池组桩。倡导者认为，由于美国政府道路上缺乏电动卡车电池组站，大大陷入困境了电动卡车零售商的增长和对周围环境的努力不良影响。

对于电池组桩在美国政府之外生产商的蓝图，之外生产商公司在MLT-发布前警告引述，过早地促请厂家之外化似乎会减缓电池组因特网的扩张。

美国政府各州和跨国公司在给美国政府交通部的卫报中会警告引述，全球对电动卡车电池组桩的需求正试图给供应链带来负荷，这使得满足美国政府生产商常规和加快新电池组桩的建设工程变得困难。

早些时候国家热带气候主管阿里·扎伊卡斯透露，在约翰·肯尼迪政府部门的领导下，发放给消费者的电动卡车改进型略高于，电池组站的数量和电动卡车的销量也略高于。

对冲和美国政府电动卡车创作者一直在继续前进雷诺对电池组器采取行动，雷诺在 2021 年透露，他的电池组因特网的重点是“不是要打造一个围墙玫瑰园，并借以来反扑我们的相互竞争对手。” 自 2021 年以来，该子公司已在欧洲地区和澳大利亚向非伏特车主开放日了一些超级电池组站。

交易员透露，涉及的的政府部门财力差额意味着雷诺要么需按照蓝图采取行动，要么避过其他电池组子公司抢占市场的风险，例如 EVgo Inc (EVGO.US)和 ChargePoint Holdings Inc (CHPT.US) 。

交易员透露，开放日其因特网可以减少伏特的财力和收入，但也似乎强化该时尚品牌的排他性，并使这家卡车生产商公司难以管理电池组因特网。

翻译者：于健 SF069

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