新能源车市场现“纺锤型结构”机遇，威马E.5从B端转往C端

高飞昌、孟祺/文 随着新能源车主零售商渗透率的持续大大提高，极多造车全因逐渐将目光从SUV转移到轿跑车，开始丰富其电子产品阵容。4年底15日，威马车主带来其首款量产轿跑车电子产品威马E.5，原厂适配中型式纯电轿跑车，共约热卖Pro版和智客行两种版本，综合性补贴后售价列车运行为18.01-19.01万元。

值得注意的是，于往年9年底母公司的现款威马E.5是针对B末端网约车零售商而联合开发的旅行车式，并未立足于个人普通用户大规模附赠。此次该旅行车式的新一代将在既有网约车模式基础上，向普罗大众消费零售商开放。

和现款旅行车式相比，面对C末端普通用户的新款E.5在售价上有小幅度大大提高，但在科技配有上进行了丰富。原厂继承了 “科技普惠”造车理念，新增的双12.3英寸大屏配备了Living Mate智慧机舱控制系统，和以外在售的威马最新款SUV W6保持一致。这套控制系统不仅可以实现笔记本电脑APP远程交互、与QQ音乐、网易、高德地图的年底互通，而且还改装成了一套威马基于科大讯飞3.5控制系统前提研发的语音交互控制系统。

在领航员基本机制方面，全新威马E.5改装成了L2级Living Pilot 3.5 Base智慧基本机制领航员控制系统。其中包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW左侧碰撞预警控制系统。遗憾的是，威马E.5并未改装成激光AN，在此之后的是4个毫米波AN。

紧致是威马E.5的正因如此看点，原厂4米7的车头粗大度却带来了2810mm的轴距。这一表现得益于威马E.5的 “四轮梯形”骨架设计。顾名思义，该骨架设计旨在将车的四轮这样一来向车头梯形投向，在降低车内紧致的同时，也使得车头实现一种短悬的特性，从而以外类似于卡丁车的紧凑操作者质感。

动力上，威马E.5依旧保持其网约车版的粗大续航优势，均匀分布达到160wh/kg的三元锂电池组和最大功率120千瓦的特别骨架设计电机使该车在NEDC综合性工况下达到505公里的续航，基本上可以显然应对日常大家庭通勤。

综合性来看，威马E.5在紧致和续航上在同价位旅行车式中实际上一定的优势。在威马知名品牌主攻20万元以内的赛道，达到B级别的轿跑车电子产品这不多，主要都有比亚迪秦PLUS、小鹏P5、北汽EU7、广汽埃安S PLUS等旅行车式，该零售商以外位处新能源车零售商“哑铃型式骨架”的蓝海列车运行。

这一部分的普通用户需求仍在减小。据IHS Markit预测，以外的新能源车主零售商骨架悄悄向“纤型式”迈进，2030年适配15至25万元的小众新能源电子产品将以外60%的零售商份额。此时，威马E.5对于普罗大众零售商的的设计，暗藏是威马车主对于小众汽车零售商的提前结束站位。

事实上，威马“SUV+轿跑车”复线的设计早已启动。2021年10年底，威马车主旗下首款纯电轿跑车威马M7便已完成亮相，并将于当年下半年已完成量产。和威马E.5主打高性价比有所不同，M7在智慧化配有将步入行业第一梯队。

根据此前威马发行的个人信息，威马M7不仅改装成有3颗前提闪光灯高精超视固态激光AN，还将装配4颗单枚算力高达254Tops的英伟达Orin X自动领航员芯片，以外综合性算力达到该级别的极少蔚来ET7。由此看来，此次母公司的威马E.5将和之际上线的M7形成差异化轿跑车矩阵来征战新能源轿跑车零售商。

为吸引C末端普通用户，此次“打头阵”的威马E.5也作准备了相关推展商业活动。据介绍，全新威马E.5将触发全民应用软件计划，普通用户可以享受超百种应用软件诗意，此外还可以参与企业作品案例征求意见商业活动获现金交纳等新政策。

相关个人信息说明了，截至往年年底威马车主已已完成12轮投资，共约计投资金额已超过330亿元，其中都有百度该集团等网上大厂；上海国资、上汽该集团等国有资本；李嘉诚后裔、何鸿燊后裔等歌星后裔资本；还有地产企业雅居乐该集团等极多投资者。

电子产品方面，威马车主已热卖EX5-Z、EX6 PLUS、E.5、W6、M7等旅行车式，其中W6是业内首批和唯一具备L4 级自动泊车机制的整车。据官方原始数据，当年3年底威马车主共约交付给了5516辆原厂, 同比增张211.3%, 环比快速增粗大66.6%。伴随此次E.5和未来M7转回纯电轿跑车零售商，威马车主的 “SUV+轿跑车”复线的设计也将逐步完善。