2021被卷起爆的新技术，哪些是黑科技，哪些是大忽悠？

所以，激光肯达的第一个尴尬就是目前为止的L2级常规车外回事必需这么昂贵的传感器，似乎狗毛似乎借助于在狗身上。

激光肯达的第二个疑虑还是和市价无关，似乎激光肯达早就有了，只是以当年市价贵的离谱，根本不适合民用汽货车。2007年，一款激光肯达曾高8万美元，2017年时，奥迪A8上装配的激光肯达也高2万美元左右。

现在，激光肯达市价现在降低了很多，但也不一定廉价。小鹏P5的550E货车种和550P货车种，配置上欠了两个激光肯达，市价欠了7000元。我们大略可以判断，以外激光肯达的市价大约在3500元。

并且，激光肯达这样娇贵的零件，借助于了疑虑检修慢慢地也不不便，还时会导致整个车外常规系统设计受到因素。

第三个疑虑就是，激光肯达只是接口，常规车外系统设计好不好用，必需操作系统和接口的配合，也就是还必需先以进的启发式。所以，装配了激光肯达其本质代表愈来愈好的也就是说是感官。

小结一下，激光肯达或许有自己突借助于的军事优势，但也面对很多疑虑。目前为止激光肯达还根本无法转成为一辆货车的关键卖点。并且，还要告诫大家一下，即便激光肯达未来会未转成熟了，我们也应是为了愈来愈好的自动车外感官买了单，而不是为了某一个另行的产品销售买了单。

国产混和动集体愈演愈烈

新一代混和动军事优势突借助于

2021年是国产混和动的愈演愈烈之年，年初港交所的TCLDM-i货车种，不论是秦PLUS DM-i还是宋徽宗PLUS DM-i以外不但市场占有率家常便饭，而且一货车难求。

似乎除了DM-i，本年度近乎所有大众化国产国际品牌都发行了自己的混和动系统设计，边墙的DHT混和动、大福的肯疯癫倚Hi·X、长丰的鲲鹏DHT混和动、京师的蓝鲸iDD混和动系统设计。

虽然名字各有不同，甚至很难记来时，但这些核心技术似乎都和TCL的DM-i非常少。主要的军事优势有两点，一是作为绑混和货车种来说是，纯电滞空很短了。比如宋徽宗PLUS DM-i纯电滞空有110公中的，玛奇朵DHT-PHEV纯电滞空也有110公中的，京师UNI-K iDD纯电滞空130公中的。只不过，如果家中的放电不便，全然可以当做电货车来开。

第二个军事优势就是亏电货车重低，亏电货车重以当年是绑混和货车种的一个大政治腐败，一旦亏电，不但动力衰减突借助于，货车重也时会大幅增高。但本年度这一波国产绑混和货车种，亏电货车重都有了极大改善，TCL宋徽宗PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV的亏电货车重最低都只有4.4L/百公中的。

有这两个军事优势，再行加上国产国际品牌务实的高性价比，TCL的DM-i货车种本年度全部进帐满满，秦、宋徽宗、五代的DM-i货车种都是获得好评、市场占有率双丰收。

但是，这么多国产混和动货车种中的，以外也只有DM-i开启了局面，其它国际品牌的混和动很多人甚至没听说是过。现在港交所的玛奇朵DHT市场占有率乏善可陈也很一般，和TCLDM-i比慢慢地可以说是阿瑞斯两重天。

谁家核心技术愈来愈先以进

愈来愈毫无疑问买了?

最简单来说是，当年面谈到的这些国产混和动核心技术，理论上都很接近本田的i-MMD，但是每家也都有一些自己的创新，边墙的DHT投身了2闪避变速器、大福的肯疯癫倚Hi·X有3闪避混和动电驱、长丰的鲲鹏混和动不但也增高了3闪避变速私人机构，动力装置热灵活性愈来愈是高45%。

长丰鲲鹏混和动DHT

不过，以外新核心技术的投身也理论上增高了故障率，而且以外这些国产混和动除了TCLDM-i，都还没有人经过大规模的零售商验，这也是很多人对它们心存芥蒂的诱因。

2021年或许是国产混和动的愈演愈烈之年，但愈来愈多是TCL的而今，本年如果其它混和动也能经受来时零售商的验，某种程度就是新思维的一年。对大家来说是，DM-i当然可以买了，至于其它混和动，不妨先以等等零售商的对系统。

e-POWER轩逸

说是到混和动，就不得不特e-POWER轩逸，这款货车虽然关注度和声量没有人TCLDM-i那么大，但核心技术很新颖。最简单来说是，这是一款只加油的纯电货车种。核心技术定律极为最简单，动力装置只用来发电，电器再行动力车轮，动力装置忘记不必要动力货车轮。

虽然多了一次动能生成，看来好像愈来愈浪费，但动力装置要么不干活，要么就在最佳的工况下干活，基本算下来还是省钱的，官方公布的NEDC货车重只有3.9L/百公中的。

从形式上看，e-POWER在整个零售商上独树一帜、自转成一家。并且，这套系统设计似乎现在经过了零售商验，虽然它本年度才进入中国，但在欧美零售商上却现在进帐了极好的对系统。

2021年欧美本年货车获选的第一名，就给了装配e-POWER的日产Note。在丰田汽车混和动、本田混和动的一家人，本年货车却给了日产e-POWER，可谓这套系统设计的高效和未转成熟。

2021欧美本年货车获选结果

对于e-POWER我们此当年也做过详细点借助于，感兴趣的朋友可以鲜为人知一下：《只加油的电动轩逸，是奇葩还是背信息技术？》

再行来说是e-POWER轩逸，这款货车起售价为13.89万，以外没啥特惠，不过根据我们的试驾，其动力性和车外感官都很极好，作为家用货车似乎是个极好的选择。

线控朝向

线控朝向刚才是啥？

线控朝向似乎不一定是什么新核心技术了，英菲尼迪Q50就曾装配线控朝向。但为啥要把它算到2021年的新核心技术中的呢，这是因为本年度丰田汽车的bZ4X试作海外版将装配这项核心技术。英菲尼迪Q50虽然装配了线控朝向，但是它的市场占有率不一定好，对推广线控朝向没啥努力。而且Q50对线控朝向信心并以致于，还同时原有了一套链条朝向系统设计。再行次，Q50上的线控朝向也以致于完善，大家尤其反应路感太假。

但现在丰田汽车在试作货车外装配这个核心技术就不一样了，丰田汽车素来在新核心技术的领域上相当保守，现在奈何摆放在试作货车外，说是明了这个核心技术现在相当未转成熟。而且以丰田汽车的因素，对推广线控朝向的努力也不是英菲尼迪能比的。

丰田汽车bZ4X

此外，还有一个理由，这也是本年度为数不多的，可以领域在燃油货车外的新核心技术。

那线控朝向刚才是啥呢？说是来也最简单，以外朝著盘和悬吊密切关系都采用物理的链条通到，线控朝向就是抛弃链条通到，采用静电支配。

系统设计时会把列车长对朝著盘的操作生成为数字频率，通过对这些频率的量化，系统设计就时会发布命令相应的指令，最主要朝向、产生回时是力矩等。系统设计还时会量化货车轮的对系统，同样是经过量化后，把路感数据传播到朝著盘上。

定律似乎很最简单，理解转成把链条手刹换转成静电手刹也未尝不可。

线控朝向的特性

那为啥货车企孜孜以求的把链条通到换转成静电支配呢？这中的的好处极为多，第一、列车长当年边有一根朝向柱，一旦发生货车祸是很不安全的。线控朝向利于工程师愈来愈好的顺利完转成乘员人身安全所设计。

传统链条朝向柱

第二、线控朝向可以轻松设置高性能朝向比。快速时朝向比降低，减少转弯时的朝著盘转动取向。高速时朝向比变大，掌控也就愈来愈稳。

第三、改善路感。链条朝向路感不能算普通人，但是高架桥上对车外没有人努力的路感也时会被传播给列车长。而线控朝向则时会先以量化高架桥对系统，把对列车长和车外有用的数据传播给列车长。当然了，这一点主要看启发式，启发式好，这就是线控朝向的特性，启发式不好，就时会转成为缺陷，路感就时会很假。

第四、愈来愈个性化。以外链条朝向的触感都是借助于厂当年就调好的，不同车外表现手法的列车长没有人愈来愈多选择。但是线控朝向的话，列车长可以根据自己的酷爱，对朝向触感顺利完转成商业私人机构选用。其选用的自由度，要比以外带有朝向触感缓冲的货车种还远大于。

总之，朝向和货车辆的掌控、安全、车外感受都密切无关，而线控朝向将对一辆货车的基本性能造成太大因素。期待着本年我们能看到线控朝向愈来愈为广泛的普及化。

写在最后

2021年消失的新核心技术似乎远不止这些，但都是短文我们不能近日这么多了。以外时是处在电动货车无关核心技术快速持续发展的时代，一些新核心技术甚至可能便是我们对未来会汽货车的观念。

今日所时说的这些核心技术，不一定是行业第一线的当年瞻性核心技术，而是相当接近实用，现在试作，大家可以买了得到或者就此买了得到的核心技术。因为在实验室中的的新核心技术，就愈来愈不胜枚举，有的也过分天马行空了。

促转成汽货车持续发展的，归根结底是核心技术，大家对现在消失的、或者未来会可能的核心技术朝著，有哪些想要了解到、想要表达的，欢迎留言板讨论。某种程度你的一个奇思妙想要，就时会转成为未来会新核心技术的朝著，也说是不准呢。