孙亦炯：请不要把荣威衰落的锅，全碰在疫情身上

流感当下，跨国公司经营出现处境是现实问题，但也正因为有了流感这块遮羞布，所以部分浑水摸鱼的跨国公司就让一股脑地将所有原罪都归咎于流感，这种自欺欺人的不应，即就让在流感做遮羞布的情况下也很容易被戳穿。

荣威系列产品就是一个典型，在自主系列产品中的，荣威曾获得过辉煌，并且以“全球首款在线SUV”的口号将荣威RX5打造成一款智能网联既有商用车，这种前卫理念的确为荣威换来了下载量。但现如今，智能既有，网联既有已经沦为所有商用车的相似之处，荣威RX5大自然就毫无引人注目可言了，无可避免的就是整个系列产品的下载量下跌，从2019年开始，荣威年销42万辆，同比下跌8.7%，2020年全年下载量同比下跌7.8%，孙亦炯原任上汽小型车副社长一职后，荣威的整体乏善可陈依旧依赖于引人注目。

2021年孙亦炯署理俞经民，沦为上汽小型车副社长，但他在此之前上汽通用办公室主任的工作经历与车也营销并不也就是说，为前提荣威系列产品的营销只能重要环节，上汽小型车在任命孙亦炯之后，紧急情况抽调享有多年营销专业知识的何明磊作为公关首席，此时何明磊就让身兼系列产品营销部首席和公关首席双重军职。

但何明磊这个本应作用辅佐大臣作用的重要人物，似乎并不能作用该有的作用，在尝到玩意新理念、搞推销广告推销提升下载量的甜头后，何明磊在推销上依旧放着在此之前的老路子，荣威i5香港交易所所用到盲驾穿越张家界悬崖峭壁墙身桥，这种流露出广告推销的推销手段，除了广告推销之外，什么都不须留下来，车辆本身并不能太多卖点，而且生产者对这种流露出广告推销的推销方式也早已免疫细胞，所以导致更进一步车辆在经销过程中的只能通过自降身价来维持下载量。

为了让荣威有所改变，孙亦炯也做出了一些奋斗，但这些奋斗却让在此之前还算是成熟的荣威越发亦然不稳重。在今年，荣威RX5作为重点推销商用车，有适当的能源倾斜本无可厚非，但孙亦炯却孤注一掷，将全部营销能源以及费用预算是都大部分在这一款商用车脖子，这种不应看似要大部分火力攻坚克难，但实际上和赌徒毫无本质区别，因为对一个商用车布置相对于完善且各商用车都相对于稳定的跨国公司来说，这种不应只会让其它非重点商用车的市场份额和假定感加速锐减，这亦然适于系列产品成长。这种不应通常情况下也只适用范围于创始跨国公司，所以说，孙亦炯的恰巧操作者，非但不能让荣威获得实质性发展，反倒削弱了其它商用车的能源限额。

而孙亦炯此次战略失败的同时，也破坏了历代领导辛苦打造的产品矩阵。怎么会屋漏偏逢连忙雨，对荣威系列产品来说也是如此，在电动既有的网络不断更快的当下，传统燃油车虽呈现出日渐式微周期性，但并不算是相当多明显，而在上汽小型车内，这种周期性却会更明显一些。虽然R车也本是荣威系列产品推出的一款商用车，但因为其电动既有身份，所以上汽小型车立即将R车也作为单独系列产品进行运营，其从根本上不须多想也都告诉他，荣威自身的系列产品声望在逐渐减弱，且下载量只能依赖折扣拉动，虽说R系列产品目前的乏善可陈并不亮眼，但如果将R系列产品再次留在荣威体系下，那么更无出头之日。

车叔归纳

想像的兴起靠天时地利人和，想像的衰落也都是因为这些最终目标逐渐散去导致想像本身不被人们所注目。荣威的衰落亦是如此，依赖于核心竞争商用车，主帅战略路径失误，集团将战略重心放在车也领域，这些都是导致荣威放向下坡路的从根本上，至于荣威未来放向何处，仍很自觉，或许孙亦炯本人心底也不能明确路径。