法拉利今后仅实现L2驾驶，超级跑车与专用驾驶，是矛盾的对立面？

超跑的同类型是啥？我认为是超级轿车的国际品牌，超级轿车的电子技术，以及超级轿车带来的独一无二的实用性。

好像超跑的同类型，跟互联网，自动副驾驶，是没什么关连的。但众所周知，互联网，自动副驾驶，才是车主的趋势。甚至顶级超跑国际品牌保时捷，至今都不发行SUV。而邻居发行SUV的跑车，早已赚得盆满阇满了。

而说到保时捷，好像是最的有常为的一个，除了不回头发行SUV以外，保时捷对于副驾驶专用，也极为倾听。全面性，不少超跑产品也加装了各种副驾驶专用的设备，方便用户副驾驶。而保时捷暗示不会参加这一趋势，从而引发了人们的关注。

保时捷都只无限期了一项到 2026 年的中都期战略。它将发行 15 款新车，包括超级轿车和电动超跑，并计划在斯塔内罗建造一座电子大楼，以生产电动机、逆变器和充电。

现今，第一款加装电动动力系统总成的车型是保时捷首创SUV“Prosange”。 Prosangue 使用 V12 发动机作为内嵌，但将添加混合动力系统系统。

此外，当保时捷在 2025 年发布其首创仅有电动车主时，保时捷暗示：“它将在动力系统、体积、声音和副驾驶感受上发放与保时捷相同的内燃机体验。”保时捷还暗示，所有充电模块都将手工组装，以减轻电动车主的体积。

保时捷同一天无限期，到2030年，电动车主将分之一年销量的40%，混合动力系统车分之一40%，内燃机车分之一20%。保时捷补充说，它还在考虑电子技术开发替代燃油来可维持其内燃机。

保时捷还写到了有条件的自动副驾驶，称“为了给副刹车可维持特殊的体验，我们将自动副驾驶限制在 Level 2 和 Level 2 Plus。”副刹车必须管控一切。

现今车主制造商系统设计的ADAS实际上是RC巡航管控，它使用雷达和屏幕来可维持与前方铁路车辆的飞行速度和距离。通过将其与立体交叉可维持专用机制相结合使用。现在甚至很多车主早已搭载了L3级自动副驾驶车主的硬件，通过OTA升级之后，就可以实现。

现今在超级轿车国际品牌中都，跑车 SUV Urus 改用了最多的 ADAS 机制。跑车还暗示，虽然它的轿车系列中都不发放 ADAS，但其后继车型将加装 ADAS。

迈凯轮还在其都只发行的混合动力系统超级轿车 Atura 上安装了RC巡航管控和偏差警告。

而保时捷这次对副驾驶专用的消极态度，被外界评价为是为了超级轿车而不作罢“副驾驶的乐趣”。