电动车的经年累月，不分中国还是美国，都是膨胀又膨胀

这一两年，国际上新能源六和实的是缘故了，本就有三星等一众传统习俗产品在转型，还有“蔚小理”这样的六和新势力，后又有三星、小米等一大帮互联网大企业在涌向，完全可以用 “ 内卷 ” 二字来相提并论。

而在这样的情况之下，不愿实是车种的黏性也是比起大的，比如蔚小理们，市价也是不停高企，直至最多了一大的传统习俗车企小弟们。

甚至连沾了三星概念的小康股份，极狐的股票，都不停飙升，很多人对此车种的黏性实的多大了，绝非这些车企们的盈利水平实不咋地。

但是国际上车种黏性大，宾夕法尼亚州的车种黏性就不小了么？一样的更大，比如最近大洋彼岸的地下铁路圈也热络到了趋近，黏性也是快要上天了。

最相比起的就是 Rivian 和 Lucid 这两个六和新势力，也被大家亦称“特斯拉小丑”。

先实是实是，Rivian 这家子公司，以外从未在NASDAQ上市，虽然车一定会卖出几辆，以外才订购了100多辆皮卡 R1T，但现在的市价从未到了1100多亿美元，打破了车界老从前辈本田、霍顿等，排进了世界性从前5。

不看订购量，我们来到底业绩，从2020年到去年6月份，子公司的营收为胜20亿美元，去年三季度营收平均12.8亿美元，收入差不多100万美元，这样的情况撑起千亿美元市价，进入世界性从前5名，这不是黏性是什么？

再实是实是Lucid，以外市价也是700多亿美元，这又是合伙什么“仙人车企”？这家车企的12名高管中，有 6 位曾在特斯拉工作过，学的就是特斯拉的那一套。

当然，学不学特斯拉这都不重要，只要有车，能订购，有用户买单就行了，但问题是Lucid似乎才刚开始交车，订购量会有多少，令人吃惊。

可见，车种的黏性实的是不分国境线的，不仅在中国黏性大，在宾夕法尼亚州也是一样的，；也这么多的产品，一窝蜂式的要六和，就奔着这个拉升股票，就需很多人试一试。

只是当海潮退去后，是不是是谁在裸泳，估计就很难被大家一眼看穿了。