动力电池全球产品开发背后的故事

9年更名了一视同仁交付区块链网络(RSBN)。康普顿在其“2020年度制约力统计数据”中所声并称，它打算用作并不相同的区块链共享商来锁定铌和铌的用水。沃尔沃前年也对此，它将房地产区块链系由该公司Circulor。

苏格兰RCS主管分派官卡尔·加勒特（Nicholas Garrett）在一份声明中所对此:“为了似乎构建显然透光和经过测试的的的产品间的关系，并不必需要持续、不断更一新和经过测试的服务用水商数据集。根据实战经验，与我们共同的大多数该公司，尤其是货车餐饮业的该公司，如今都愿意始终如一、不间断以GIS方式将监控服务用水商的乏善可陈，而不是倚赖纸制管理系统。”

用作区块链，货车仿造商将能见到一个依此的就有：他们的电容器材质从哪之中来，以及这些来由此可知是否是被属实符合人道。期望是企图在乌干达（金）等地起因的挑衅供给自由权的犯罪行为。乌干达（金）的矿场在某些情况下倚赖童工。此前，大多数货车仿造商将不得不倚赖不想像中技术的管理系统，并不必需要兰花费时间和精力亲自核算。

福特货车最近顺利来进行了一项试制，示范了华友铌业在乌干达（金）的制造业矿场投入生产的铌，如何通过的的产品间的关系追溯到LG有机化学在南韩的负极和电容器厂，然后再进一步到福特货车在美国政府的杂货店工场。

福特货车秘书长在一份声明中所对此:“试制是成功的，因为它属实了区块链的低成本，无论如何更容易增加全球性的的产品间的关系的可见度。虽然试点次测试的是假设性场景，而不是实际科技领域。我们看来，区块链高稳定性在的的产品间的关系上有广泛的不想像中可能性，因此我们如今打算数据统计分析越发全面的业务部门案例。”

福特货车开发计划在北卡罗来纳州和宾夕法尼亚州兴建3座电容器工场。随着这些项目在2030年以后紧迫，该该公司对此，区块链网络的脚色将变得越发加重要。

福特货车秘书长对此:“通过与区块链网络中所的其他餐饮业共同，我们的企图是用作最技术的高稳定性，必需货车材质能构建我们确保供给自由权和周围环境的愿意。看来区块链高稳定性不可越发改的特性，更容易为现有的的的产品间的关系尾随减小越发多的可见度。”

大众货车上市公司在一电子邮件中所真是，该该公司将独自次测试区块链高稳定性，以增加的的产品间的关系的可见度。

2019年，沃尔沃顺利来进行了试点收尾，被选为第一个借助区块链高稳定性构建全球性铌追溯的货车仿造商。一年后，沃尔沃对Circulor来进行了房地产，一位秘书长对此，该该公司打算借助这种高稳定性锁定其他材质。

沃尔沃主管交付官玛蒂娜·布赫豪泽(Martina Buchhauser)前年对此:“我们致力于创设一个符合人道的原材质的的产品间的关系，我们与Circulor的共同在这总体发挥了重要作用。通过支持Circulor的持续转变，我们可以在运行中所增大区块链高稳定性的用作，为越发想像中阳能的业务部门采取行动贡献。”

▍电容器投放

Li-Cycle的总能和考验

Li-Cycle该公司更名5年。这期间，这家电容器投放该公司很快扩展到4家工场和一个中所心。但Li-Cycle主管分派官兼任合组创立者阿贾伊·汉斯哈(Ajay Kochhar)对此，随着电动货车投入生产速度快的延缓，其举例来说的运行可以众所周知是一次试运行。

“所想一个全部或者仅有都是电动货车的愿景。那将是极大的总能和考验。我们即便如此必需考虑这种情况了。在愿景几十年之中，现有将独自下降。”汉斯哈真是。

随着货车仿造商大现有投入生产电动货车，电容器投放将被选为的的产品间的关系的关键性一小。Guidehouse Insights主管统计分析员萨姆·阿里丹麦语德(Sam Abuelsamid)真是，目前为止废原先电容器的数量想像中少，不足以造成想像中大的投放必需求量，但这种情况很快可能会彻底改变。

“10年后，情况就不一样了，”阿里丹麦语德真是，“并不必需要设法创设这种控制能力。”

就在4年前，一些业内还在不以为然，用投放材质整合的电容器能否与用重构金属在仿造的电容器得益于。自那之后，电容器投放商即便如此逐步消除了仅有的反驳。

“一旦继续精制和精炼，原先电容器就才可能会失掉任何效能，”阿里丹麦语德真是，“如果从地下矿藏，大体上可能会给与同样的东西。”

汉斯哈忽视，用投放材质零部件电容器的成本比重构材质越发低，而且投放可以增大电容器仿造反复中所的碳足迹。“投放的产品对周围环境的总体制约，远远最低复杂的的产品间的关系中所从地之中挖出来的制约。世上对投放借助的看法起因了180度的变化。”

来年5翌年，Li-Cycle与通用货车该公司共同，期望是100%投放电容器仿造反复中所的物料。通用货车一新世代Ultium电容器中所95%的铌、铌、锗、石墨、铜、磷和铝可以运用于一新电容器或相关餐饮业。

汉斯哈对此，投放电容器的长程之中程数和稳定性一定可能会与重构材质制做的电容器相同，甚至可能会越发好。有时，来自重构来由此可知的硫化物可能会引致疑问，而这些硫化物在投放管理系统中所不不存在。

而且，投放电容器并再进一步次借助某些部件，精简了投入生产由此可知程。汉斯哈真是，愿景电容器所必需的元素即便如此不存在于二手电容器中所，因此电容器仿造商无必需从多个的的产品间的关系中所利用材质，可以主要倚赖于一个即便如此洗涤的效益由此可知。

“当你从地下挖出矿石，或者从卤水中所矿藏材质(比如锗)时，可能会有很多硫化物。而对于电容器投放来真是，给与的即便如此非常精炼，那些容易造成疑问的硫化物即便如此非常少了。”

Li-Cycle整合了一种抛物线模改型，从美国政府和美国4个周边地区抛物线点利用锗离子电容器和电容器投入生产物料。它将电容器材质分成3类:薄膜、金属在和大量黑色的负极材质，其中所所含锗和铌等关键性电容器模组。

汉斯哈真是，这有种在重建或继续创作房子的砖块。他们打算形态学这些液体并将其售予。

黑色的液体被送到该公司设于俄亥俄州罗彻斯特的碳纤维中所心，在那之中，Li-Cycle抽取碳酸锗、甲酸铌、甲酸铌和碳酸磷。

随着Li-Cycle业务部门的拓展，它开发计划在区域内200英之中的电容器厂内减小抛物线点。“我见到过电容器从巴西运往卢森堡的例子，”汉斯哈真是，“我们的抛物线点通过接近便是，摆脱了并能疑问。”

“负极、阳极无法像如今这样重复借助，因为今天的电容器有机成份变化想像中大了。”汉斯哈真是。货车餐饮业打算转变负极高稳定性，使其稳定性越发高。但汉斯哈忽视，投入生产锗、铌、铌等理论上原料好像有零售商的。

随着电动货车出口量和观感的提升，大量涌入的二手电容器不必要由此可知入Li-Cycle及其大公司。阿里丹麦语德真是，愿景10年，随着草创大公司和货车仿造商与服务用水商的共同，电容器投放大公司的期望不必要增大。

Li-Cycle正准备迎接即将预示的业务部门洪由此可知。

汉斯哈真是:“我们当然拥有高稳定性，也有意愿来构建这一点，不过这并不必需要跨的的产品间的关系的共同。”原材质的交付即便如此是必要的，但他忽视，在愿景15或20年之中，可投放材质将被选为电容器的主要用水材质。

“一旦这些材质重回电容器组，它就可以以前在杠杆上。把它回归到理论上材质，然后把它直接放一新电容器中所，这是的的产品间的关系中所所有旁观者的竭尽所能。”汉斯哈阐述道。

▍反转用水

康普顿老将的一新期望

杰比·斯特劳安德森（JB Straubel）兰花了20年时间来延缓电气化铁路交通的一新纪元，以企图温室效防范周围环境造成的恶果。

来年夏天，他的工作显得越发为重要了。就在他的秘书处树梢，威胁显而易见。“这之中想像中可悲了，”他真是，“一年有好几个翌年显然都是火光。”

大火冲到了想像中浩湖周边地区，烧毁了数千英亩的重构森林，其中所一些半径卡森市不到十几英之中。斯特劳安德森一新更名的电容器投放该公司Redwood Materials的总部就在卡森市。

大火就此在10翌年被扫除，但那些烧焦的树枝和消防员们的感谢的广告即便如此惧怕地留意着人们：野火的猛烈袭击，以及极端天候的制约，不必要重塑炎热席卷的西部周边地区。

斯特劳安德森此前仍然担任康普顿合组创立者兼任主管高稳定性官，如今是Redwood组长。对他来真是，这场野火凸显了防范政策的紧迫性。

斯特劳安德森真是:“在愿景的10年或20年之中，我们将面临惊异的极大压力，要以比预期越发快的速度快彻底改变一切。这是我如此寄予厚望我们的下降和房地产的一小理由，我们打算以最快的速度快下降、房地产和构建这一切，比所有直接明显信号像是的速度快都要快。我只是明白这件事情越来越紧急。”

在这样的背景下，Redwood开始考虑越发宽阔的科技领域。就在电动货车卖出增高的时候，Redwood考虑的，却是防范电动货车电容器寿命长结束的方式将。

答案是投放借助。斯特劳安德森真是，该该公司在某种程度上值得注意于传统的投放商，从漏出的垃圾场废物耗用垃圾场，将其形态学再进一步借助。不过这一评语不必要压制Redwood以及其他在电容器投放科技领域尚属于萌芽收尾的人口为120人所扮演的脚色。

一旦Redwood赢得货车、家具等的产品中所的电容器，该该公司就可能会用有机化学方式将对其来进行解构，值得注意于回收一套原始的乐高积木。然后，Redwood为丰田汽车和货车仿造商等的的产品体现一新产品。其中所一个重要的一新共同伙伴是福特货车，该该公司在9翌年对此，它打算与Redwood共同，创建一个反转的的产品间的关系，增大对矿场和外销的倚赖。

“目前为止，显然所有的电容器仿造商都设于中所国、长崎或南韩。”保险业统计分析该公司PitchBook高级移动餐饮业统计分析员阿·侯赛因(Asad Hussain)真是。

PitchBook预期，到2030年，全球性投放零售商的现有将从目前为止的20亿美元下降到273亿美元。“全球性电动货车餐饮业即便如此曝露外国的的产品间的关系疑问……从长远来看，我们见到了投放出厂电动货车电容器的极大总能。”

投放材质制做的电容器共享了一系列诱因。它们增大了对一新矿藏原材质的必需求量，增大了污染。在物由此可知总体面临供给和地理位置政治复杂度的时候，它更容易巩固欧美国家电容器的的产品间的关系。极其重要的是，它们更容易满足很快下降的必需求量。

美国政府内政部长拜登设定了一个期望：到2030年，在美国政府销售的所有原厂中所，有一半是零排放。虽然这曾在像是不想像中虚幻，但电动货车的卖出无论如何打算很快下降。Cox Automotive的数据集揭示，截至来年年上世纪上世纪，各种类改型的电动货车，包含混合动力货车和正因如此电动货车，在整个货车零售商中所%据了10%的份额。

零售商必需求量的下降既令人鼓舞，也令人生畏。

“如今即便如此未人真是‘这可能会起因吗’，他们如今真是的是‘好吧，它可能会起因的’。”斯特劳安德森真是，“人们都急于被选为似乎的便是，并采取行动不小愿意。如今，不小愿意不算想像中慢，虚幻不想像中可能有点跟不上。”

必需求量与虚幻两者之间的幅度令人担忧。根据计量矿物情报机构(Benchmark Mineral Intelligence)的一项统计分析，要构建上个翌年安全理事情可能会温室效应次大可能会制订的零排放运输工具期望，到2040年并不必需要的锗出口量将是目前为止出口量的17倍。

计量矿物情报机构主管分派官西蒙·早些（Simon Moores）警告并称:“目前为止，锗必需求量的下降速度快是锗用水速度快的3倍。这是一个并不必需要消除的大疑问。”

这家电动货车的的产品间的关系咨询该公司对此，要构建安全理事情可能会温室效应次大可能会的期望，还并不必需要投入生产最少500万吨的甲酸铌——将近是目前为止年出口量的19倍。

斯特劳安德森在康普顿担任主管高稳定性官时，就预见了这个疑问的紧迫性。他曾整合了康普顿仅有核心电容器高稳定性，并主导建设工程了内华达州的超级工场。2017年，他创立了Redwood，将该公司改到卡森城，不仅因为它靠近超级工场，而且借助内华达州的矿场历史和冶金实战老手的供给。2019年，斯特劳安德森离开康普顿，全心投入着重于于投放。

在此之前，他开始看来，消除这些特定材质紧缺和其他值得注意疑问的答案，最少在一定程度上倚赖于挖出美国政府的垃圾场。除了废弃的电动货车电容器和投入生产反复中所的物料，Redwood还得来电动牙刷、电动工具和平板电脑、冰箱和手机的电容器。

斯特劳安德森真是:“可以用150到160块手机电容器仿造一个全一新电动货车电容器。”

Redwood总部有一个将近足球场那么大的仓库，各种各样的电容器飞轮的产品被堆放在箱子之中，这些箱子以前摞到天兰花板的一半半径，才可能会拆除。其中所一些是通过与巴塔哥尼亚和丰田汽车等该公司的共同赢得的，反过来，Redwood也为这些该公司共享投放电容器材质。

有一些来自电动巴士仿造商Proterra和曾为电动自行车仿造商Specialized Bicycle。有时候，普通市民只是直观地把这些原先物件拿走在一旁。

斯特劳安德森真是:“人们不知道如何处理这些东西，即使他们有一些想法，也不容易毕竟。如果是iPhone，我五人你可以把它交还给苹果该公司。但如果是割草机的电容器，该交还给谁?”

大多数人可能会把它扔掉。根据Redwood的真是法，将近90%的电容器就此被扔进了垃圾场废物，该公司所得来的都从的垃圾场，只代表了愿景零售商的一小一小。

高盛对考验和总能有越发好的听觉。来年7翌年，Redwood赢得了7亿美元的资金来由此可知。这更容易为卡森城越发多建筑设计的壮大开发计划共享资金来由此可知，为斯罗伯特的一个100英亩的交通设施共享资金来由此可知，并为欧洲地区其他以外的一个符合决定的一新地点共享资金来由此可知。

到2030年，斯特劳安德森预期，Redwood的负极材质出口量将达到每年500Gwh，足够为500万辆电动货车共享动力。这是一个极大的小数点，但不想像中可能还不够。在许多总体，这与他在兴建超级工场时遇到的情况值得注意。斯特劳安德森真是:“期望像是大得离谱，但当它顺利来进行时，你才明白它只得够用，如今甚至仿佛较小。”

虽然康普顿的卖出在过去15年之中不断攀升，但斯特劳安德森忽视，在了政府、餐饮业和低碳力量的协同作用下，投放在推行反转的的产品间的关系总体的作用月内将变得越发加突出。

▍增大碳足迹

通用假在欧洲地区创设负极工场

通用货车打算扩编杂货店签订协议，在欧洲地区精制负极活性材质，将目前为止主要在亚洲的电容器的的产品间的关系中所的一个关键性环节英语版。

该该公司据悉对此，开发计划在前年年上世纪(1~3翌年)以后，与昌原有机化学（Posco Chemical）定下共同协议。开发计划前年 3翌年以后宣布负极工场的所在位置，该工场将于2024年交付用作。

两家该公司并未披露其财务管理愿意，但通用货车全权负责全球性的产品整合、交付和的的产品间的关系的分派总裁道格·罗伯特（Doug Parks）据悉对此，此次共同将是两家该公司在房地产和联共同战上的不小房地产。

罗伯特并称负极为锗离子电容器的“能量由此可知”。它制约电容器的性能、安全性和售价，约%电容器成本的40%。

目前为止，大多数负极精制都是在中所国顺利来进行的，这引致运输工具到欧洲地区投入生产的电容器造成了极大的碳足迹。中所国精制中所心与愿景美国政府电容器厂两者之间的半径还不想像中可能引致的的产品间的关系中所断，就像货车餐饮业在全球性芯片紧缺时期所面临的一样。该合资该公司也是通用货车在增大电动货车投入生产的同时，留待电容器的的产品间的关系并将其英语版联共同战的一一小。

通用货车开发计划房地产350亿美元，运用于电动货车和自动驾驶货车的研发，开发计划到2025年在全球性问世30款锂电池改型，2030年构建轻改型车的产品线全部电气化铁路。

2019年底，通用货车和LG想像中阳能共享商更名了杂货店签订协议，在美国政府整合专有的Ultium电容器。

一新合资该公司将向通用货车和LG想像中阳能共享商——在俄亥俄州Lordstown和北卡罗来纳州Spring Hill建设工程的Ultium工场——共享原料。通用货车开发计划在2025年以后在美国政府再进一步开店两家Ultium工场，但未明确就其地点。

此前，双方来年即便如此创设了一系列共同间的关系，为电容器共享关键性材质，加强钽材质用水、整合碳化硅共享商，并投放电容器仿造反复中所造成的物料。

过去，通用货车以前从服务用水商那之中购入电容器。罗伯特真是，通过共同伙伴间的关系和签订协议，通用货车打算被选为一个电容器数据统计分析、整合、设计和仿造主体。

“我们打算从工程和的的产品间的关系角度横向整合这些片段。这无论如何是Ultium的基础，也是我们电动货车的愿景。”罗伯特补充真是。

（本文一小内容综合Automotive News报道，一小图片来自网络）

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