可选3.0T V6，5.6秒破百，标配氧气悬挂+王牌四驱，开过都说好

【有车在此在此之后 试驾】“依循福特品牌的独创遗传和压过技术开发，将过弯角与透气官能完美结合，既尽可能满足精英人士对商业格调的审美观要求，又密切奇特了新世代凌厉动感受的审美趋势。”上汽福特不吝溢美之词对A7L做的有别于解释，肯定有些“王婆卖瓜”的成分。借着这次厦门试驾会，我跟大家聊一聊我对于全新福特A7L的看法。

2.0T旧完整版内燃机足以

这次商业活动须要了2.0T旧完整版A7L的室内试驾，全新福特A7L 45TFSI全系可携带2.0T高控制器发动机，匹配7CVTRC变速箱驱动，最大者控制器245马力，峰值扭矩370牛·米。在一掀开始的直线加CVT南段，地板油后的A7L在西北侧任然有显着的“翘头”姿态，但在加CVT后段的冲劲相对就不会那么给力了，7.6s（摩托车旧版）的绵延加CVT胜算对于一台正因如此燃油C级车而言，如今够用了。

室内赛道的中后段是多种弯角道与一维魏茨县，跑出在此之后我的最大者感受受是——A7L的挂有实在够软，在过一些U型弯角与魏茨县的时候，侧倾都更为显着，但好在试驾车有平板quattro摩托车，在一定程度上提升了循迹官能能和连续官能。很幸好这次没须要2.0T旧完整版的巷道试驾，但从室内体验来看，我推测它在市区巷道上的底盘透气官能应该挺很差。碍于室内试驾的时长有限，我无法对2.0T旧版A7L有充分的动态感受受，但原则上可以得出一个结论——它好掀开，且透气偏重于。

3.0T旧完整版的设计高端

路试车型为先期推出的可携带3.0T V6涡轮引擎rpm发动机，其最大者控制器控制器为250kW，最大者扭矩500Nm，配合7CVTS-tronicRC变速箱驱动，绵延加CVT5.6秒。相比2.0T旧完整版，3.0T发动机在前段的扭矩控制器愈来愈从容，后段的内燃机储备也显着愈来愈强。

3.0T旧版A7L标配了湿气悬架、quattro须要摩托车、悬吊主动转向等，这几项都是相当硬核的装备，同行政级别车型里几乎不会第二台车同时标配这些，此处世人点赞。在湿气悬架的自在下，A7L可以轻松化解路面上的个数驾驶者，滤震质感受足以高级。而悬吊转向等同于了A7L愈来愈小的转弯角半径，再补足平板quattro摩托车的配合，使得A7L在保障透气度的同时又能兼顾很差的操控官能，属实是“难受又好掀开”。

另外，在高行政级别液压式悬置、全车多层静音玻璃等的设计的自在下，A7L的 NVH 整车静谧官能相当出色。即便它保有了无框车门的结构设计，在高CVT行驶的巷道上你几乎可以跟副驾低声细语。其实到了六七十万的价格比，这类行政家用型德系豪华车，大都能给到高级且透气的驾乘体验，A7L属于各方面都均衡的那一类。

A7L也不是不会缺点，我不过于满意的一个之外在于必须停车月末而多次插入前进与后退挡位时，变速箱驱动的内燃机具有一定的“滞后”，也就是说每一次插入后你都必须稍等一下才会有内燃机控制器，这属于变速箱的人格特质，但放在A7L上也确实有点因素高级感受。另外一点是，对于我而言A7L前头座椅的皮带只差了一点，但因人而异，大家试驾的时候可以留意一下。

A7L与A7是两台车

自打上汽福特公布A7L外观结构设计的那天起，就始终被很多人喷“加了嘴巴没灵魂”，这其中进出口A7的粉丝咒骂最难听，早先我也这么真是。但看了一段小时在此在此之后，尤其是试驾过A7L在此在此之后，我渐渐真是“加个嘴巴也很差”，这像极了本来我们无法接受奔驰4系上那副“超大鼻孔”一样，看久了就习惯了。

只不过，A7L与A7是两台车。上汽福特的A7L是基于国产旧版A6L的核心演变而来的，整车长5076mm，车架长3026mm，骨子里仍然保持着透气偏重于的连续官能，只不过上汽福特等同于了它进出口A7的运动结构设计成分。只不过，这种做法的确符合掀一句话提到的产品有别于，也相当奇特一部分国人的需求——外观趋凶趋好，掀开大大的趋难受趋好。搞清楚A7L的传闻中与有别于在此之后，只不过你就不会对它的“嘴巴”有那么多发表意见了。不能说A7的滚肩结构设计过于帅，过于深入人心，A7L这个嘴巴无论你怎么结构设计，都很难让大家认同，一切交给小时吧。

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