一季度营收增长净亏损扩大，何小鹏表示芯片影响或比预想加长

输成本上涨，自3年初21日起，小鹏货车全线产品提价1万-2万元。何小鹏暗示，如果考虑部分深受禽流感直接影响的地区，5年初下单总量已恢复到与涨价从前相当的准确度。

“5年初中的旬小鹏货车已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将减速交付使用以满足用户零售商需求。二四季依然不会深受到库存链的直接影响，并持续到6年初左右。”

即便禽流感得到有效管控，闪存短缺仍将直接影响车款的生产交付使用。何小鹏认为，闪存短缺的上述情况有数将持续到年初内，甚至明年更长的间隔时间。

“一辆智能化电动车闪存的也就是说使用总量接近5000颗，少数主要闪存原因略有，现在主要是一些小而便宜的闪存的需求总量非常不未能确定。（供货上述情况）当年初很难想到次年初很不错了，大部分只能想到下周。”

何小鹏暗示，下一步车企除了遏制提供商携手，更举足轻重的是建立强大的团队，以能在数年初内根据闪存库存动态而将4台平台的特别新科技进行更改升级。他声称道，小鹏货车在2015年就开始分处理过程打造强大的嵌入式系统对硬件和底层硬件的高度自研，2022年这些转回开始重回引致规模效益的阶段。

对于禽流感引致的库存链不未能确定性，小鹏货车从2021年开始对接更多电池组提供商，并在年初内二四季基本完成了电池组库存国际化的布置，增加了提供商在特定区域集中的的确实性。

“随着多家提供商加入，预计接下来的电池组价格不会比高峰时期难免下降，但不不会回到从前几年持续下降的上述情况下。”何小鹏暗示。

值得注意的是，驾驶者网络化多方面，小鹏想要智能化常规驾驶系统对更为更加普惠并可供更多的产品使用，今后不会衍生出有新的硬件增值方式将，例如当高等级的自动驾驶仅有足够的信息后，确实发行按照时长或者按照累计的缴付方式将。

5年初9日起，小鹏开始对部分车款标配智能化常规驾驶系统对硬件及升级增值。对于到底不会将硬件单独缴付，何小鹏在电话不发表演说暗示：“我们认为将硬件和硬件打包缴付的方式将敏感度更好，对用户体验和企业萨摩不会有更正面的价值。在到时更高阶的自动驾驶发行之后，还确实考虑按照时长、累计、硬件包+场景的增值等方式将来缴付。”

伴随着G9大规模交付使用，小鹏货车从年初内四四季起大规模部署下一代激充，从180kW电池组桩如此一来升级到480kW激电池组桩，借助电池组5分钟lb200公里的补能体验。

公司股票发布后，小鹏货车美股股市盘从前下跌激2%，截至美东间隔时间5年初23日涨幅，小鹏货车美股跌5.54%，报收21.98美元/股。

（所作：宋人豆豆 主笔：张明艳）

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