利马再战IPO，差的不只是钱

辉煌过。2019年，威马小汽车以1.69万辆的销售额好成绩沦为两公司恰恰中的的亚军，其XL商用车EX5还沦为了当年纯电细分低价单一商用车销售额夺冠。

不过如今的威马小汽车，显然不太可能即马上如此。尽管威马小汽车创始人，副总经理兼CEO沈晖公开回应过这一看法：“风电分站是一个长期的分站，打个比喻，就类似于练球，如今上半场尾15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

但销售额在后名的下滑速度是肉眼可见的。2020年，威马小汽车的销售额在后在榜单的第四位，截至2021年底，其当年销售额为29043辆，这样的数据和同期的”蔚小理“相比，只是他们的三分之一（蔚来小汽车下单91429辆，全然小汽车下单90491辆，小鹏小汽车下单98155辆）。

与此同时，也有新闻媒体称威马小汽车销售额数据掺有水分。据《AI新闻社》报道，威马自2020年开始，所确认的销售额马上包含了对经营者的下单量，“在疫情之前，威马将量产车大量下单给经营者，其中的很大一部分都灌入在仓库里”。

同中期成立的零放小汽车和降龙小汽车，其销售额在后名也放到了威马的当年面。不过在中的博联智库特聘专家、小汽车行业分析师张翔只不过，这合而为一要是因为最近两年风电小汽车的低价在浮起，“这全都微型汽车沦为风电小汽车低价的近来，这也让零放和降龙的低价体现较为好。”

或多或少的是，威马的5款商用车外由同一平台打造。目当年，威马不太可能发售了4款商用车，涵盖轿车和SUV，同时其计划于当年月发售先于轿车M7，这以致于不让人非议其新产品合力太少。不过这也和有限的研制经费分不开。

“要想复出恰恰的第一梯队，威马只能加快新产品的更新迭代速度，特别是要在智慧网联领域反败为胜，因为如今这是低价的近来。”张翔对新闻小汽车（ID：caijingqiche）问到。

威马小汽车已纳斯达克4款商用车和待纳斯达克1款商用车信息 图源：威马写明

这尾，威马在面临更新技术的灌入合力；另一尾，购买者也开始非议起威马小汽车的耐用性，“一氧化碳”和“锁电”附和。

“锁电”是指锂耗电量限制避免续航力里程延长，通常由厂商通过调整锂电池管理系统（Battery Management System，BMS）实现，该系统负责“掌管”两车动合力锂电池的电灌入、充放电上限以及速率。

2021年以来，超过500名威人力车合而为一意识到的两车在保养更进一步航增高，非议威马在从未得悉用户的意味着限制锂耗电量，避免续航力里程“腰斩”——原续航力里程400公里的威马EX5，在保养更进一步航里程只剩200公里大约。

威马小汽车此当年辩解新闻小汽车（ID：caijingqiche）称，续航力下降是冬季降水量增高所致，并非威马刻意“锁电”。截至2022年3年初上旬，威马小汽车不太可能邀共约了247名用户进店侦测，“但碍于每个用户的短时间和侦测有意不一致，目当年已完成侦测的两车有38台，外从未侦测出问题。”

不过部分的威人力车合而为一并不认同这一说法，有的车合而为一向新闻小汽车（ID：caijingqiche）问到，自己在秋季驾驶，续航力也照样减小。

对于威马为什么“锁电”？的车合而为一们看来，2021年5年初有多辆威马小汽车在意味着适用场景下愈演愈烈一氧化碳，而厂商为了增高新产品安全风险、规避大规模免职，因此选择了“锁电”。

近两年，威马小汽车遭遇的一氧化碳事件则有。新闻小汽车（ID:caijingqiche）断定，2020年10年初，有3辆威马EX5愈演愈烈一氧化碳；2021年12年初，4天内又有3辆威马EX5愈演愈烈一氧化碳。而2020年的一氧化碳事件还直接避免威马免职了1282辆小汽车新产品，免职原因正是动合力锂电池的缺陷问题。2022年当年4个年初，威马也愈演愈烈了3次一氧化碳事件，外愈演愈烈在气候凉爽的海南岛。

积弱下，威马只能IPO为其输血，但眼下的困境，恐不是一个IPO能解决的。

责编 | 田洁

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