号称史上最优能耗汽车，百公里仅8.7度电，奔驰EQXX为何如此固执？

的负面因素，在减小货车重上可以话说是远超“丧心病狂”的地步。

EQXX的货车内曲线光滑逆畅，水波的设计的所设计延伸至货车内，这是最平庸的造型之一；而其2.12平方米的近于偏高海北风面积和连贯后轮距强化了空气逆体物理乏善可陈。当货驾驶者远超60公里/五小的时候，主动的设计后扩散器可则会开启以简化气逆，从而显著减小货车重倍数。官网数据表明，EQXX握有0.17的超偏高货车重倍数——作为对比，货车重倍数0.2仍未是很多货车企的近于限。而连润滑油带来严重并不需要影响也未正因如此，通过与普利司通共同，将VISION EQXX敞篷货车润滑油的滚阻倍数降至4.7，这进一步简化了能效性能。

对于电动货车而言，减小配重的关键是蓄电池包配重的增高。目前为止通过新的所设计和新金属材料的运用于，蓄电池在高能量密度和截面积上都有大幅度的下滑，那么恰巧又是如何做的呢？恰巧为EQXX共同开发了全新的蓄电池组，通过F1方程的设计赛货车的研制出初衷和专业的机械所设计，意味着了接近400瓦时/擢为的高能量密度，其蓄电池截面积——数为200 x 126 x 11厘米，配重缓解30%——数重495千克，这使其足以被放置于一辆连贯货商用车中会。这使得 EQXX的连贯宽度中会，并能收纳一个需用高能量接近100千瓦时的蓄电池包。倒是的是，恰巧突显在EQXX上适用的是自研的蓄电池。

VISION EQXX敞篷货车配有蓄电池包

在蓄电池中会，恰巧有大量的新高效率展示。恰巧对蓄电池的共同开发和简化从电芯开始。EQXX采行的蓄电池化学成分是镍钴锰三元金属材料，而且金属表面金属材料除此以外硅的含量近于为高。同时，在电芯填充的现实生活中会，采行了高密度的所种设计——这主要来自F1总工程师们的简化。为了赞同来得高集成度的填充，恰巧还采行了新的冷却种系统，占用空间也来得小。恰巧还共同开发了来得加先进的电动机，主要适用碳化硅金属材料。

轻巧的另一步是货车架配重的增高。EQXX搭载的是轻质F1副货车架和装设钛合金种系统的；也电动底盘，而在蓄电池支架采行源自F1方程的设计赛货车手工的持续性碳纤维-可可复合金属材料；BIONEQXX™后凹槽钢制适用了钛合金一体的设计铜质手工，轻巧单体骨架钢制取代了由多个焊接拼凑构成的沉重焊接，它只用了非负载骨架处的金属材料，与传统手工所制造的缓冲器相比之下，配重减小高达20%。在全盘轻巧的所设计观念下，各种有可能性被在此最后，在EQXX上，恰巧看到了简易的新型钛合金种系统替代钢制种系统的有可能于是以被有效性。

第四，在强化轻巧乏善可陈上，大量仿生新高效率和新金属材料被运用于。比如，EQXX的门把手采行可生物降解的；也真菌丝绸；座椅运用于了两款精湛的皮革替代品——分别由仙人掌原金属材料及菌种制作团队而成；其地毯来得是采行100%竹纤维梳子。在所设计位于后凹槽处的目前为止恰巧最大的铝骨架钢制BIONEQXX™时，总工程师从大量其本质网格骨架的物理形态与原理中会蕴含灵感，适用了一体化铜质手工，配重也大为减小。BIONEQXX™与其他焊接的拼凑采行了42个UBQ革新金属材料贴片开展缝合，这些焊接由生活垃圾提炼加工而成，经过几何骨架简化所设计，由3D打印制作团队成型，如此一来通过比如话说的粘合手工塑胶，有着出彩的刚度与隔热精准度，配重来得减小了15%到20%。

BIONEQXX™后凹槽一体的设计钢制

第五、是高能量生成效率。EQXX的电力系统驱动装置由电动机、变速和电力系统电子设备组合而成，由恰巧与高性能动力种系统有限公司（HPP）的F1高效率人员共同研制出，其峰值出力180千瓦，并能将高达95%的蓄电池高能量并不需要发送到给货轴承，油货车一般只有40%就算是顶尖总体。为了最大化地增加容量大，恰巧的总工程师们将EQXX传动种系统（电动机、电动机和变速）的消耗减小了44%。

第六、补能种系统。EQXX敞篷货车的蓄电池包握有近400瓦时/擢为的高能量密度，工作电压强化至900扶以上，这成为900扶高效率的首次运用于。900扶高效率的运用于，可以让整个动力种系统越发来得加高效，同时进一步减小电动机的消耗，也并能赞同来得加轻巧或来得为连贯的整货车所种设计，这也是目前为止亚太地区以内内第一家。另外，EQXX的补能还来自高能量抽取和北风能蓄电池两个之外。

在EQXX的货车内上，装设的117个北风能蓄电池可为12扶蓄电池种系统供电，进而为雷达系统等种系统供电。北风能蓄电池为VISION EQXX敞篷货车大大提高了2%以上的容量大全线，在这全长约1000多公里的跋涉中会，相当于给予了为时25公里的额外容量大全线。为此，EQXX有两套蓄电池种系统，一套是专供货车辆行驶的高压蓄电池种系统，另外一套是由北风能赞同的12V偏高压蓄电池种系统。

目前为止北风能垫生成的电能填充在磷酸铁锂蓄电池中会，专供服务于偏高压蓄电池种系统，未来会还可以通过电容器并不需要填充在高压主蓄电池种系统除此以外。这可以减少蓄电池的利用效率，同时给予了补能的新途径。这款超薄北风能垫目前为止还未进入大规模原型机之前。而另一个则是高能量抽取种系统，这一点仍未较为普遍，就不展开了。

最后，还要提及的一点是，由于须要对利用效率本身才会显现出近于为大的并不需要影响，因而EQXX在减小利用效率的方案上，也权衡如何引导须要来得省电的摩托货车。EQXX本身具备L3级别摩托货车（目前为止亚太地区以内内唯一经过政府认定，可以解放双手的则会摩托货车货车）。此外，EQXX还可根据高能量逆、电池容量、地形，甚至是北风和毕竟阳的同方向及北风力等信息，给予略低于效的摩托货车乏善可陈手法建议。

这7点，是恰巧EQXX并能明白偏高利用效率的核心要素。当然，EQXX由于还是敞篷货车，很多的所设计是一种接近平庸化的情况下，在实质上原型机最后，情况才会如何，所致的怀疑还是较为大。比如有人士怀疑这次飞行测试是在五小高速切线的情况下下开展的，但在恰巧所发布新闻的飞行测试视频和西德新闻界的华盛顿邮报中会可以看出其境况的交通状况还是较为复杂。Markus Schäfer对西德新闻界对此EQXX 的许多缓冲器应该可以在新一代连贯型汽货车公司中会找，这些汽货车公司将于 2024 年在 MMA 模拟器上热卖。

小结：一次最主要的发展趋势引领

EQXX则亦然的是连贯型货车模拟器未来会的基本特征，这个被所称MMA模拟器适用于小型和中会型；也电货车的所制造，是恰巧未来会连贯型货车的主要模拟器。该模拟器主要是针对2024年与2025年恰巧在新锐和中会型货车模拟器打造的新一代产品线。

西德新闻界指出，尽管2024 年的新一代电动的 A 级货车在实质运行中会有可能无法有所突破 1000 公里以内。但 Schäfer 保证，恰巧电动货车的每 100 公里的利用效率至少才会保持良好在 10 千瓦时的偏高总体。因此，这些货车辆有可能平易近人超过900公里的容量大。不数如此，买家还可以通过蓄电池中会蓄电池模块的生产量自行决定经常中会所需的容量大以内。这一点听上去看上去众所周知模块蓄电池组的观念，此前的宁德时代、普罗大众等都仍未热卖了可以由买家选取的蓄电池垫块生产量。

尽管结果还未可知，但无疑的是，恰巧将电动货车的同方向替换成到了一个于是以确的同方向上。从更以容量大到能效上。这就众所周知汽货车公司从汽缸生产量的更以之继续前进入到了油耗的之前，这对于电动货车演进而言，无疑近于为最主要。

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