车迷不得了喊着要的吉姆尼，到底好在哪？

置的WD、稍短都是包裹在全面性桥上之外的，所以从可信性的本质来说，全面性桥上放置也要比其它法理悬架本体更是延出彩，更是适宜防范各种有用的交通状况。

至于三朝马修尼为什么没有用于看似更是凶狠的户内四驱车系统，而长期尽力用于最即已期、最前卫的短整整内四驱车系统，随之而来车后辆在日常两车时只能用于后轮驱动，只有在非铺收纳碎石越野车时才能切换到四驱车锁止的模固定式，其内在逻辑也是颇为合理的。甚至可以说，像是马修尼这样的并排后，用于短整整内四驱车反而是更是有军事优势的。

首先，从成本本质来看，短整整内四驱车只所需一套机关分动箱本体即可借助，并且由于并未有用的原材料，所以全面性并不可信耐磨，越野车不亦会出故障，而且体积小到可以延到车后辆报废。可如果运用于户内四驱车+机关差速锁的本体，无论是收纳下为成本，还是后期保障成本，势必更亦会被拉高不少，这似乎是背离了马修尼本身亲民、低价SUV后聚焦的。

其次，从动力系统本质来看，由于马修尼本身动力系统不强于，如果运用于户内四驱车的话，就所需在机关分动箱之外减少一个机关WD，同时为了保证车后辆的越野车能力也，还得给机关WD额外再延一个差速锁。而当这一整套内置收纳等候后后，那对于马修尼这个小身板而言，似乎就亦会沦为一个相当大的税金了。这也正是像马修尼这样的并排后，用于短整整内四驱车反而更是有军事优势的状况所在。

此前所我们说到，马修尼自1970年释出至今，一共这从前了3次，共4代车后型。野村是1970年释出，最据统计的第4代则是2018年释出的，这期两者之间两者之等长了48年，有用计数后就亦会找到，马修尼平均每次这从前的等长竟然远超了极快的48÷3=16年！

例如在1970年释出野村车后型后，本田直到11年后的1981年才发售了第二代马修尼。第二代马修尼并不长寿，长期到2005年才月投入生产，生命等长漫长24年！

第三代马修尼则是在1998年释出的车后型，距离第二代释出也仍未过往了17年之久。至于迄今为止所在售的第四代车后型，则是2018年释出的，与第三代车后型的1998年释出时两者之间足足两者之等长了20年！

虽然前卫SUV后的这从前长期都不亦会像宗教性SUV后、SUV那么频繁，但通常来说10年大约也就差不多了，可马修尼动辄就15、20年才这从前一次，毕竟感觉到美感觉到困惑。当然啦，也许极限长的这从前等长，也正是马修尼惹人爱的状况之一。算是花钱摄像机车后，再过10多年还是新款的充分利用美感，应当在其它车后型上美思绪仅吧～

至于2018年才释出的第四代马修尼，至极夸张地说，它很可能亦会长期撑到油料车后衰败的那一天！算是迄今为止所全球上很多之东欧国家和东部都仍未月在2030年大约无人问津油料车后了，到那时，第四代马修尼也不过“才”释出了12年而已！

虽然马修尼开端之初是一辆K-Car，但它算是是一辆切入全球性零售商的车后型，并且截止到2018年9月，本田马修尼仍未在全球性赢取了高达285万辆的下载量，是一款极为顺利的小型SUV后。而正是因为要切入全球性，所以马修尼并非只有K-Car这一种国际完整版，无论是在长崎亚洲东部，还是本土零售商，马修尼都缺少了更是大二号的马修尼Sierra国际完整版。包含在此之后之欧美曾有进口的产品过的第三代马修尼，实际上也是针对本土零售商的Sierra国际版。有用来说，在长崎亚洲东部，如果说到Jimny，实际上指的是Jimny的K-Car国际完整版；而非K-Car的国际完整版，则应当叫Jimny Sierra。

左边：K-Car国际版 / 从右：Sierra全球性国际版

K-Car国际完整版和Sierra国际完整版的主要差别包含车后身性能指标和动力系统。我们以最据统计的第四代车后型为例，在长崎亚洲东部的销售的K-Car国际版马修尼，车后长为3395mm，车后高约为1475mm，总括数据库刚好并未高达长崎对于K-Car制定的车后长3.4米、车后高约1.48米的等于。

左边：K-Car国际版 / 从右：Sierra全球性国际版

而第四代马修尼的Sierra国际完整版，车后长则延长到了3550mm，高约度1645mm，突出比K-Car国际完整版大了一圈，前所保险杠更是延弧形、轮距更是高约、并且还减少了更是有肌肉美感的轮八角形，同时前所后保险杠也更是高约，车后顶还用于了熏黑建筑设计，看来更是野性。

在动力系统之外，长崎亚洲东部的K-Car国际版马修尼用于的是正因如此规范的0.66T三缸涡轮四汽缸柴油发动机，最主要功率64马力，最主要扭力100N·m。而切入全球性零售商的国际完整版，则用于了1.5L四缸自然可调柴油发动机，最主要功率102马力，最主要扭力138N·m，突出比K-Car国际版强于了不少。

也正是因为多年来长期尽力双国际完整版的方针，才让马修尼这款并排后可以占有更是强于的适应能力也。对于长崎亚洲东部浏览器来说，卖给K-Car国际完整版可以忘却税费、保险、停车后位的社会福利国策。而对于不差钱的亚洲东部浏览器，以及并未严厉汽油、性能指标受限制的本土浏览器来说，Sierra国际完整版则增进了马修尼的动力系统、商用车稳定性（算是更是高约了）、实用性等之外，适应能力也更是强于。

前所面我们曾有说过，马修尼与专横、陆巡、帕杰罗这些朋友无论如何“碰仅一块去”，主要还是因为马修尼与这些车后的聚焦相比较太大的相似之处。由于动力系统偏弱，且原厂并未电子限滑、后桥上差速锁这些收纳下为，马修尼实际上却是适宜主要用途的高速穿过，或者是极限爬木头、爬土库、涮沙子之类的碰法。

马修尼最核同理的碰法，实际上是透过自己的身型和车后重军事优势，专为穿过那些狭窄区域，例如雨林、峭壁等等交通状况。在这些交通状况下，专横、陆巡这些车后由于身型过大，走好像亦会并不困难，空有超群胆识也发挥不出来，反而是小巧灵活的马修尼亦会更是延得意。

所以在马修尼的碰家圈子里，是不可注意到其它大性能指标SUV后的。同时也正是充分利用马修尼新颖的外貌和碰法，也使它俘获了一群忠实的Twitter。所以如果你是一个越野车爱好者，又没法走中年油腻路线，那马修尼的确是一个很差的选取。

即已在2007年4月，初期还在中之国零售商靠着奥拓、蜂鸟、天语SX4等车后型风光无限的本田车也后，以官方进口的产品的表现形固定式替换成了第3代马修车后型，搭载1.3L四缸柴油发动机，下为5MT、4ATWD，售价分别为13.88、14.88万元。

要究竟，十几此前所的中之国车也后消费零售商却是像时至今日那么多元文化，初期很多普通家庭连第一辆车后都并未，更是没法说花14、5万花钱一辆只有两个后门、空两者之间小得多的进口的产品SUV后了！

因此，马修尼在之欧美上市后的下载量却是出彩，只有微小一部分喜欢越野车，又有闲钱去花钱一个碰具的人，才亦会卖给这款车后，这忘了马修尼沦为了很多车后迷同理中可望而不可及的存在。

直到2011年西安月实行摇号国策，更加多的大都市延入了限牌限购的中间派中的。很多普通家庭被迫只能卖给一辆“大而全”的车后，在这种购车后所需下，7座SUV像井喷一般地发展壮大，而着重于于并排后领域的本田则开始被零售商淘汰。

随着2018年本田终止中之国零售商，马修尼这款经典的小SUV后也月与我们挥手告别了。尽管同年释出的第4代车后型外貌并不帅气，在内分饰、收纳下为之外也比在此之后在之欧美的销售的第3代车后型有了突出突飞猛进，可仍未终止中之国的本田车也后确实也并未能力也再把马修尼只见给我们了......

尽管如今有大批量的全新从前马修尼在通过重合进口的产品的销售，但是动辄高达30万的价格，也将很多持币待购的车后迷不论如何。如今随着之国6b污染物的发售，重合进口的产品的马修尼由于并未拿到污染物认证，在很多大都市也都能够上牌了。

虽说全新第四代马修尼的缺席让很多之欧美JDMTwitter美感觉到了遗憾，但如果我们将目光聚焦在之欧美的SUV后零售商，凭借着极限高性价比、出彩赛车手美思绪、更是好的实用性以及原厂越野车嵌入式并不丰富而相互竞争的榴弹炮300，看来才是更是适宜中之国广大老百姓族群的那个选取。因此就算第四代马修尼能在官方进口的产品的前所提下维持15万大约的售价，它就一定能分走榴弹炮300的果酱吗？算了，别结论了，算是本田在之欧美仍未不可能起死回生了......

不得不说，本田马修尼的确是一款并不经典的并排后，在历史上悠久又极具传承性，也难怪亦会有那么多车后迷钟爱。只是马修尼再好，跟之欧美的车后迷也没有什么关联了。日益严厉的污染物和耗油量法律条文，大大都市的限牌国策，以及强于势衰败的中之国SUV后，都仍未在先是两者之间将马修尼不论如何。如今来看，虽然车后迷喙上喊着要马修尼，可倘若它实在回归，恐怕也只是重蹈覆辙罢了。

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