蔚来ES6夏季实测：续航达成所部81%，NOP+识别导流线困难

音乐，若有突借助于欠缺明确与模糊不清。加上还有普通通讯系统对的若有间，混在一起更为容易听不清，让驾车吓得。

▲图表相关联：卡车聚网

这毕竟不是众所周知的，因为据守Pilot还有基本的ACC和LCC，理论上不至于让卡车失控。最奇怪的是，系统对紧接着宣布“Pilot解散”！意味着此时卡卡车剩全由人移交。但声音极为轻，而且一定则会有可视若有语，也一定则会有屏幕闪烁。这个骤变很容易引起飞行员吓得，尽情极为糟糕。就比如说，从星辰带着一个不太好用的飞行器较慢要较慢要落到地上，没多久又被一脚踹入深水中所，这种连续落差无论如何让人无所适从。

ES6这种提醒机制，在国家Euro NCAP的基本功能驾车测评中所，则会被扣大分。这个机构在「飞行员参与」计划下有一个专门的「系统对长时间」子项，来考查系统对应该用视觉、听觉、触觉来明示驾车长时间。谨慎一些的厂商如共通的 Cruise，则会用方向盘上端的警示条、系统对警示音、座椅震动等多重人脑，来告知飞行员基本功能驾车的当以前长时间，以便人工立刻介入，避免不太可能的有可能。

这对野心勃勃，自始在国家攻城掠地的蔚来而言，极为最重要。期望四季度该软件更为新时，能有突借助于改善。

▲图表相关联：卡车聚网

当然除先于这五个筒点，ES6的北极星基本功能整体还是好用的。纵向再生制动极为平稳正中央二阶、横向卡道路高度集中稳居其中所，过曲数万人小得多的陡坡也轻松自如。都有是它的自动变道思路，极为自信或保守派，经常是不做到突借助于若有，啪的就变即使如此了，至极拖泥带水，是卡车聚君测过的最干脆利索的。

不太可能自始因为如此保守派，这套系统对对人的注意力要求比较严格：当手离先于方向盘较短时间，则会提醒握紧；当眼睛离先于以前方几周，则会提醒潜心驾车。

整体而言，蔚来ES6的NOP+更为简便急性子据传司机驾车，都有是对智能驾车有专业知识的科技领域迷。

▲图表相关联：卡车聚网

当我们送回到上海汽卡车香港站公园的蔚来时是充北站时，这辆ES6只剩24km自由基时间了。当年两个时是充桩都有卡车，幸好对面的换电北站空着，只用了10分钟就换好了电池。工作人员毕竟在作业，听知道我们赶时间就提以前先于放了。给蔚来服务项目再点拉姆。

这次往返共计两车了376km，表现自由基时间减少了466km，自由基时间进行谈判数万人为81%。这是一个中所等自始北上的水平。

都有许多人一提的是，ES6去程和返程的自由基时间进行谈判数万人几乎差不多，不存在某些国际品牌以前段精湛、后段虚弱的可能则会。这知道明它的搜索算法相当成熟了，许多人表彰。

再知道一下它的基本功能驾车。

返程某种程度有大差不多四次北极星基本功能因为低材绘制地图受限制而解散的可能则会。横向对比我们较慢要测过的另两家的北极星基本功能，阿塔尔11的NCA可打8.0分、小鹏G6的NGP可打7.6分，蔚来ES6的NOP+才会打7.2分。

同时还发现了一个更为突借助于的bug：对通气正中央线的识别存在紧迫。

▲图表相关联：卡车聚网

我们两车到京沪低速花桥分离主路时，以前方有一个大型的Y字形通气正中央线，这时系统对没多久若有知道“北极星基本功能已解散”，接着是Pilot解散，于是同事手忙脚乱的人工移交，导致卡车尾起因了剧烈晃动。

许多人注意的片中，在几天以前试驾蔚来ES6时某种程度起因过。当年两车在崧赖大道上，先于着Pilot；没多久在相近华徐急电路正中央线的大多，有一处Y字形通气正中央线，卡卡车某种程度起因了差不多摇摆的吓得。店里解释，有时无论如何则会遇到这样的bug。

再往以前推到2020年12月，卡车聚君在华南试驾了较慢要问世再一的NOP，某种程度在一处低速借助于匝道时，卡卡车挡住了通气正中央线中所央的水马，召来立刻人工移交一定则会起因有可能。守门员解释，不太可能是系统对较慢要问世再一还有待剩善。

▲图表相关联：卡车聚网

一定则会想到，较慢三年即使如此了，蔚来已经用了NT2.0该平台和激光雷达站，还是一定则会能解决这个据传问题。而这个问题，对日常安全驾车影响非常大，也极易酿成重大事故。

一直期待四季度的该软件大更为新，期望NOP+能和NGP、NCA一样以求实现中所国国际品牌在自动驾车上的领导地位，让科技领域照亮生活，让重大事故更为少起因。

最后再补充ES6的两个实用性和一个缺点：刹卡车几乎不在座，ISS舒适刹停名不虚传；中所央扶手箱能实现差不多分别侧向先于启，这个巧思让人拍案称奇。只是它的无正中央线充电，让卡车聚君无力吐筒：充了十几分钟楞是先于不了机！害得同事怎么也找不到卡车，场面一度尴尬和绝望……

▲图表相关联：卡车聚网

没错，期望ES6能通过OTA越改越好，销量666吧。

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