影响来到宝马这边，宝马C63发布，马力都来到670匹了

Mercedes-AMG 发表新一代 C63 S E Performance，一如先同一时间首席技工放弃访问时所透漏的死讯，舍弃经典 V8 变速箱，换上由 469 匹 2.0 升 4 罐变速箱与 201 匹电动继电器均是由的 PHEV 插电式油电混合推进力管理系统，纵效马力达到 670 匹之谱。C63 S E Performance 和过去一样，提供轿车为与旅行车为两种发行版。

至于双门与豪华轿车为标准型，则将纳入早先上架的 CLE 车为系增编当中。从前并很难 C63 与 C63 S 的差别，Mercede-AMG 仅上架 C63 S 发行版，由于换上了 PHEV 插电式油电混合推进力管理系统，因此车为标准型英文名称上加入 E Performance，车为标准型通称 C63 S E Performance。

在外观上，C63 S E Performance 同一时间轮拱比一般 C-Class 长三 76mm，选用具有主动式百叶的 AMG 水箱护罩窗框，可依照变速箱加压消费开启或废弃。由于降低额外加压政府部门，因此同一时间头灯也降低约 50mm 的长度，与之选用的变速箱盖出风口，也是 AMG 出名的新设计。

C63 S E Performance 所应用于的 2.0 升 4 罐变速箱和 C43 或 SL43 相同，选用大重量内燃机与低增压设定，都能输入凶猛推进力。但较小车为重变速箱促进大重量内燃机，很容易出现内燃机持久的状况，为解是决此问题，Mercedes-AMG 换用来自于 Mercedes F1 赛车为的关键技术，为基础 400V 电动继电器，能努力内燃机更为快做动。因此瞳变速箱就能输入 469 匹马力，这是飞奔间公司量产车为标准型当中推进力最大的 4 罐变速箱。

车为上可携带的 6.1kWh 低压备用电池以 PHEV 管理系统来说，容量并不算大，因此在纯电的系统下 C63 S E Performance 只能载客 12 公里左右，和 C300e 的 110 公里相距甚远。反驳 AMG 产品业务员 Arne Wiebking 表示：「这辆车为是为了稳定性而生，而不是以纯电的系统长途载客」。电动继电器的主要特性在于毕竟汽油变速箱推进力空窗，纯电的系统更为象是为了清晨不整天邻居而假定的特性。

事实上虽说 C63 S E Performance 应用于 PHEV 插电式油电混合推进力管理系统，但车为主并不需要时常替爱车为备用。多数 PHEV 因为变速箱备用灵活性不佳，在电能耗尽后就就会降低电动继电器力，因此尽可能还是应用于备用桩比较理想。C63 S E Performance 可携带低稳定性备用电池，且有直接加压新设计，因此车为上这套 PHEV 管理系统可以在刹车为时储存起来动量造成了 100kW 电能，让备用电池在多数间隔时间都保持低存量水位。无可避免操驾时则可透过 boost mode 应用于变速箱备用，保持存量不就会低于 30%。

车为上可携带的 4Matic 同一时间速四轮传动管理系统和 C43 那种固定推进力输入分之一的新设计有所不同，推进力可依照驾车的系统与状况调整分配分之一。而且与 E63 一样，提供解是能量守恒后轮的甩尾的系统，展现出更为加灵活的操控性。除此之外，虽然电动继电器毗邻飞轮，但仍可将推进力终端到后轮，因此在纯电的系统下，C63 S E Performance 依旧能以四驱设定载客。

C63 S E Performance 车为最重 2,111 公斤，因此 Mercedes-AMG 花费不少功夫更进一步结构与挂。转回与支撑关节处都是量身客制，轴距则缩短 10mm。复筒式透气筒提低活塞强度，并降低之外阀门，更进一步透气稳定性并促使更为良好的操控性与舒适性。选用 0.7 到 2.5 度悬吊转回特性，兼具较慢灵活和低速平衡乏善可陈。