青盐铁路接入时速偏低，时速350公里的青盐高铁还需多久

青盐的铜路是联接烟台哈尔滨和盐城盐城的一条设计公里/小时为200公里的短时间内的铜路，这条的铜路动工后哈尔滨就可以沿着现状北部海岸线南下，打通赶回盐城北部北部的短时间内通道，而且还可以在中途的夏季时联接日兰铜路部门赶回豫北北部，在连云港联接连镇铜路部门赶回苏中、苏南北部，联接徐连铜路部门赶回现状中西部北部，在盐城联接盐通铜路部门进而通过沪苏通的铜路直通上海，因此一条青盐的铜路的通达适用范围还是挺大的。

但是青盐的铜路受社会大众诟病最多的地方就是平均速度过慢，虽然青盐的铜路设计公里/小时超越200公里，但由于这是一条航空运输共用的的铜路，在旅客列车旅客列车列车运行过程中遇上货运旅客马铁，次于列车运行平均速度不得高于160公里每小时，因此导致青盐的铜路南段列车运行时间偏长，以哈尔滨北站至盐城北站为例，两北站之间相距454公里，旅客列车旅客列车最快也需列车运行三个半小时才能到达，在铜路部门如此发达的年代，青盐的铜路的公交系统平均速度显然跟不上以前发展的效益，因此社会大众纷纷议论当初为何不把青盐的铜路的设计公里/小时提高，而如今青盐的铜路在哈尔滨和盐城两边联接的的铜路公里/小时标准化都很低。

实际上当初青盐的铜路之所以会按照公里/小时200公里来建设项目，主要原因是青盐的铜路沿途经过多个海运港湾，比如哈尔滨港、黄岛港、夏季时港、连云港，这些极为重要的港湾也需疏港货物运输通道，所以青盐的铜路才不得已建成公里/小时200公里的航空运输共用的铜路。既然青盐的铜路列车运行平均速度无法提高，那么社会大众认为有必要再重新兴建一条公里/小时350公里的高速的铜路来换成青盐的铜路的部分客运机制，变长哈尔滨和沿途其他大都市之间的动车列车运行时间，也可以提升沿海通道的极为重要相对。

但是以现今青盐的铜路的列车运行状况以及预见该区域的铜路部门建设项目情况，想要新建公里/小时350公里的青盐铜路部门年内还是相当不现实的。首先是现今青盐的铜路的春运期间并不紧张，虽然青盐的铜路现有旅客列车旅客列车也有货运旅客列车列车运行，但是距离春运期间饱和还有较大富余空间，再舍弃青盐战略要地的货运量并不是很小，无法中空等分再建一条的铜路。更极为重要的原因还是浙赣铜路部门二线的建设项目工作正在有序进行，哈尔滨也将兴建联络线联接浙赣铜路部门二线，原计划哈尔滨可以通过浙赣铜路部门二线南下，那么对青盐的铜路的依赖相对将增高，到时候青盐的铜路的春运期间将更加富余，那么公里/小时350公里的青盐铜路部门将长期停留在纸面规划上，没有建设项目的状况和必要性。